Waymo kontra Tesla: a harc az autonóm vezetési szabványokért

Minden hír

Szerkesztők kedvencei

Kriptohírek

Pénzügyi hírek

Piaci hangok

Brókerhírek

Szabályozói hírek

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo kontra Tesla: a harc az autonóm vezetési szabványokért — A Waymo és a Tesla összecsap az autonóm vezetés biztonsági előírásai miatt

Az autonóm vezetési technológia és a robotaxi szolgáltatások fejlesztői közötti vita egyre inkább arra összpontosul, hogy a drága, több érzékelős rendszerek vagy az olcsóbb, csak kamerával működő megközelítések nyerik-e el a szabályozó hatóságok és az utasok jóváhagyását 2026-ban.

Kiemelések

Az amerikai kongresszus fontolgatja, hogy egységes szövetségi biztonsági szabályokat hoz létre az önvezető járművekre vonatkozóan, amelyek egyre inkább elterjednek a nagyvárosokban.
A szabványok központi kérdéssé váltak, az Alphabet leányvállalata, a Waymo elutasította a Tesla kizárólag kamerás megközelítését. A Waymo azzal érvel, hogy a robotaxiknak magasabb biztonsági előírásoknak kell megfelelniük, mint az emberi sofőröknek.
A Tesla kevesebb mint 10 kamerára támaszkodik, míg a Waymo 29 kamerát, öt lidart és hat radart vet be járművenként. A szabályozó hatóságoknak meg kell állapítaniuk, hogy ezek az alapvetően eltérő megközelítések megfelelnek-e az egységes biztonsági követelményeknek.

Ezt a cikket az eredetiből fordítottuk. Olvassa el tudósítónk eredeti változatát itt.

Ahogy az amerikai törvényhozók haladnak előre az autonóm járművekre és robotaxikra vonatkozó országos biztonsági szabályok megalkotására irányuló erőfeszítésekkel, a vezető fejlesztők - az Alphabet's Waymo és a Tesla - közötti nézeteltérések egyre nyilvánvalóbbá válnak.

Jelenleg az amerikai államok nagyjából felének van saját szabályozása az autonóm utakra, míg a többi államban egyáltalán nincs.

Ennek fényében Shrikant Thirumalai, a Waymo fedélzeti szoftverekért felelős alelnöke világossá tette, hogy nem ért egyet a Tesla filozófiájával, miszerint az autonóm járműveknek úgy kell működniük, mint az emberi sofőröknek, és ezért elsősorban a kamerákra kell támaszkodniuk, ahogy az emberek is a szemükre hagyatkoznak.

A Tesla rendszerei kevesebb mint 10 kamerát használnak, míg a Waymo járművei 29 kamerával, öt lidarral és hat radarral vannak felszerelve. A Business Insidernek adott interjújában Thirumalai szerint a biztonsági előírásoknak magasabbaknak kell lenniük, mint az emberi vezetésnek.

Jelenleg mintegy 2500 Waymo jármű működik az amerikai városokban. A következő generáció, amely 2026 végére várható, 13 kamerát, négy lidart és hat radart tartalmaz majd.

Az alapvető kihívás továbbra is a költségek és a biztonság közötti kompromisszum. A több érzékelő növeli a költségeket és megnehezíti a több millió járműre való kiterjesztést, míg a kevesebb érzékelő olyan biztonsági aggályokat vethet fel, amelyeket a szabályozók és az utasok nem hajlandóak elfogadni.

Thirumalai szerint a Waymo először meghatározza a szükséges biztonsági szintet, majd az érzékelők költségeinek csökkentésén és a szoftverek javításán dolgozik. Arra számít, hogy a rendszer a következő három-öt év során fejlődik, de azt mondta, hogy a vállalat nem fog lemondani a lidarról csak azért, mert az drága.

Eközben a Tesla mesterséges intelligenciáért felelős vezetője, Ashok Elluswamy a ScaledML konferencián január 29-én tartott előadásában az autonóm vezetést elsősorban mesterséges intelligencia-problémaként, nem pedig szenzorproblémaként fogalmazta meg. Érvelése szerint mivel az emberek látás segítségével navigálnak, az autonóm járműveknek is a kamerákra kellene támaszkodniuk.

Ugyanakkor az interneten továbbra is keringenek olyan videók, amelyeken az autonóm járművek hibáznak iskolai zónákban, vészhelyzeti járművek közelében, rossz időjárási körülmények között és rutinszerű utak során.

A balesetek elkerülhetetlenek - a kérdés az, hogy mikor és hányszor.

A múlt héten a Tesla és a Waymo vezetői megjelentek az amerikai szenátus Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottsága előtt, és a közelmúltban történt incidensek ellenére érveket hoztak fel arra vonatkozóan, hogy járműveik biztonságosabbak, mint az emberi sofőrök.

A szenátorok érdeklődésüket fejezték ki a közlekedési balesetek autonóm rendszerekkel történő csökkentése iránt, de aggodalmukat is kifejezték az önvezető járműveket érintő közelmúltbeli balesetek miatt.

"A teljesen autonóm járművek képesek csökkenteni a balesetek számát, de kockázatokat látunk abban, hogy a vállalatok megfelelő biztosítékok nélkül végezhetnek bétateszteket az útjainkon" - mondta Maria Cantwell washingtoni szenátor, a bizottság tagja.

A múlt hónapban a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NTSB) bejelentette, hogy vizsgálatot indít a Waymo robotaxik ellen, amelyek a texasi Austinban történt incidensek sorozata után elhaladtak a megálló iskolabuszok mellett, és elmulasztották a behajtást - Ted Cruz szenátor "egyértelműen elfogadhatatlannak" nevezte ezeket a cselekedeteket.

A hónap elején a kaliforniai Santa Monicában egy Waymo jármű elütött egy gyermeket az általános iskolája közelében. A gyermek, aki a vállalat szerint egy másik autó mögül szaladt ki, könnyebb sérüléseket szenvedett.

A Waymo elmondta a szenátoroknak, hogy járművei tízszer ritkábban szenvednek súlyos balesetet, mint az ember vezette autók ugyanolyan távolságon. Az adatok egy független ellenőrzésből származnak, amely200 millió mérföldnyi autonóm vezetést vizsgált.

A Tesla eközben azt mondta, hogy a teljes önvezetést használó járművei átlagosan 5,1 millió mérföldet tesznek meg a súlyos balesetek között, míg az emberi sofőrök országos átlaga 699 000 mérföld.

A Tesla azonban nemrégiben kezdte meg robotaxi szolgáltatásának bevetését Austinban, és az NHTSA adatelemzésén alapuló jelentés szerint a vállalat járművei tavaly magasabb baleseti arányt könyvelhettek el, mint az emberi sofőrök.

Ennek eredményeképpen a két vállalat autonóm rendszerei körüli biztonsági vita továbbra is megoldatlan. Mindazonáltal a meghallgatások során mind a Tesla, mind a Waymo sürgette a törvényhozókat, hogy gyorsítsák fel a szövetségi szabályozás megalkotását.

Mint megírtuk, a Tesla részvényei 3,5%-ot esnek a brit eladások visszaesése közepette

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?