Budapesti taxis szervezetek tarifaemelést javasolnak a fővárosi piacon

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
Taxis tarifaemelés Budapesten

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Részvények

Kriptovaluták

Gazdaság

Devizák

Árupiacok

Piaci hangok

Dan Blystone

18.06.2026

Budapesti taxis szervezetek tarifaemelést javasolnak a fővárosi piacon — Új taxi tarifa javaslat

A budapesti taxitarifák ügye ismét napirenden van, miután a szakmai érdekképviseletek közös emelési javaslatot állítottak össze a fővárosi döntés elmaradása után. Az indítvány az alap-, kilométer- és percdíj emelése mellett új reptéri és előrendelési pótdíjat is bevezetne, miközben a jelenlegi hatósági árak 2023 óta változatlanok.

Kiemelések

A budapesti taxis szervezetek közös javaslata 1300 forintra emelné az alapdíjat, a kilométerdíjat 520 forintra, a percdíjat 130 forintra, továbbá 800 forintos reptéri és előrendelési pótdíjat vezetne be.
A piac átrendeződése miatt 2026 közepére nyolcról öt taxitársaságra szűkül a budapesti kínálat, legnagyobb árbevételt a Bolt (5,1 milliárd forint) éri el, míg az Uber magyarországi üzemeltetője első évében 449 millió forintot könyvel el.
A fővárosi közgyűlés elutasította a BKK 27 százalékos tarifaemelési javaslatát, viszont nyitva hagyja a díjak további módosításának és a minimum-maximumtarifás rendszer bevezetésének lehetőségét, feltéve, hogy országos jogszabály-módosítás történik.

Az új tarifaajánlás részletei

Amint arról a Portfolio.hu beszámolt, a budapesti taxis érdekképviseletek és szakmai szervezetek közös javaslatot dolgoznak ki a taxitarifák emelésére, miután a Fővárosi Közgyűlés május végén nem fogadja el a BKK díjmódosítási előterjesztését. Az egyeztetést az Országos Taxis Szövetség kezdeményezi, a találkozón több taxis szervezet, szakszervezet és a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara képviselői vesznek részt, és a résztvevők egyhangúlag támogatják az új tarifaajánlást.

A közös javaslat alapján az alapdíj 1300 forintra, a kilométerdíj 520 forintra, a percdíj 130 forintra emelkedne. Emellett 800 forintos reptéri díjat vezetnének be a repülőtérre tartó vagy onnan induló fuvaroknál, valamint 800 forintos előrendelési díjat számolnának fel az előre lefoglalt utak esetében, a két pótdíj azonban nem lenne összevonható.

A szervezetek szerint az emelést az indokolja, hogy a hatósági díjak 2023 óta nem változnak, miközben a működési költségek jelentősen nőnek. A tarifaemelés körüli vita június elején kerül ismét előtérbe, amikor a BKK közel 27 százalékos díjemelést javasol, de ezt a fővárosi közgyűlés nem támogatja, így egyelőre a jelenlegi árak maradnak érvényben.

Piaci átrendeződés és szabályozási kockázatok

A budapesti taxipiac az elmúlt években számottevően átalakul. Míg egy évvel korábban még nyolc minősített taxitársaság működik a fővárosban, 2026 közepére már csak öt szereplő marad a piacon, a Bolt, az Uber, a Főtaxi, a City Taxi és az Elit Taxi, miközben a 6X6 Taxi, a Taxi4 és a Taxim eltűnik.

A fuvarszervezésben közben egyre nagyobb szerepet kapnak az alkalmazásalapú szolgáltatások. A legnagyobb szereplő jelenleg a Bolt, amely tavaly 5,1 milliárd forintos árbevételt ér el, a Főtaxi 3,6 milliárd forintos forgalommal zár, míg a City Taxi és az Elit Taxi egyaránt mintegy 400 millió forintos bevételt könyvel el; az Uber magyarországi működtetője, az F Mobilitás Kft. első teljes üzleti évében 449 millió forintos árbevételt ér el.

A szabályozási vita ezzel nem zárul le. A közgyűlés nyitva hagyja a lehetőséget arra, hogy ha az üzemanyagár egy meghatározott szint fölé emelkedik, a főpolgármester rendkívüli ülést hívjon össze, emellett pedig továbbra is napirenden van egy olyan rendszer kialakítása, amelyben a fix hatósági ár helyett minimum- és maximumtarifák között mozoghatnának a szolgáltatói díjak, ehhez azonban országos jogszabály-módosításra lenne szükség.

Korábbi cikkünkben a védett üzemanyagár kivezetésének előkészítéséről írtunk, miután a piaci üzemanyagárak mérséklődése teret adhat a piaci árképzésnek. Bemutattuk, hogy a lépés csökkentheti az árkorlátozásokból fakadó torzulásokat, és a költségvetési terheket is enyhítheti, miközben a szabályozási környezetet a kőolajtermék-előállítókat érintő különadó tervezett módosítása is alakíthatja.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?