中国の自動車メーカーは8月、競争力のある価格のハイブリッドモデルを武器に、欧州の自動車市場で過去最高のシェアを獲得した。全面的なEVへの移行に慎重な買い手を取り込んだ形だ。今回の躍進は、欧州の政策当局がより厳しい貿易措置を検討する中でも、BYDを含むメーカーが成長余地を見いだしていることを示している。
ハイライト
- 中国ブランド、欧州新車販売の12%近くに到達。
- ハイブリッド販売の約3分の1を獲得。
- バッテリーEVとハイブリッド車の需要、8月に27%増。
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Bloombergの報道 によると、中国ブランドは同月の欧州新車販売の約12%を占めた。ハイブリッドでは存在感がさらに大きく、中国メーカーはハイブリッド販売の約4台に1台、EU、EFTA諸国、英国を合わせた市場では約3台に1台を占めた。
ハイブリッドが開く欧州市場への新たな道
ハイブリッドへのシフトにより、中国メーカーは2つの障壁に同時に対応できる。充電インフラの利用可能性や航続距離を懸念する消費者は内燃エンジンを維持できる一方、メーカーは現在、中国から輸入されるバッテリーEVに課されている追加のEU関税 を回避できる車両を販売できる。
欧州の需要も中国メーカーに追い風となっている。バッテリーEVとハイブリッド車を合わせた販売台数は8月に27%増加し、従来型燃料のみで走るモデルの需要低迷を補った。欧州全体の自動車市場は4.6%拡大した。
英国は、中国製EVにEUの追加関税を課していないため、特に重要な市場となっている。現在、英国で販売される新車の20%以上が中国ブランドだ。中国メーカーの成長はドイツでも鮮明になり、8月の市場シェアは6.4%に達した。
ドイツ市場が特に重要なのは、その規模の大きさゆえだ。販売比率が比較的小さくても、欧州全体での存在感確立を目指すメーカーにとっては、大きな販売台数につながる可能性がある。
関税圧力、ハイブリッドにも広がる可能性
中国製ハイブリッドが享受してきた規制上の優位性は、長続きしない可能性がある。ドイツは経済安全保障措置の準備を進めており、中国からのハイブリッド輸入車に対する追加関税が含まれる可能性がある。これにより、貿易規制が完全なEV以外にも拡大することになる。
欧州メーカーが両面から圧力を受ける中で、こうした見通しが浮上している。中国企業は大衆車市場でシェアを伸ばす一方、EV需要の拡大により、既存メーカーはより低い利益率の電気自動車を増産せざるを得なくなっている。
Volkswagenはすでに、EV販売の拡大がVolkswagen乗用車部門とAudi事業の収益性を圧迫している と警告している。欧州メーカーは来月のパリ・モーターショーで再び対応する機会を得る一方、中国ブランドは大衆車市場をさらに越え、プレミアム車へ進出すると見られている。
欧州の競争環境が変化
8月の統計は、中国メーカーが欧州での拡大をバッテリーEVだけに依存しなくなったことを示している。ハイブリッドは新たな重要な参入経路となり、充電インフラに全面的に依存せず電動化を望む消費者を取り込むことを可能にしている。
中国ブランドの地域市場シェアが12%に近づく中、欧州の競合企業や政策当局がこれをニッチなEV現象として扱うことは難しくなっている。この勢いが続くかどうかは、欧州がハイブリッド輸入をどのように規制するかに、ますます左右される可能性がある。
当社は以前、グループ再編の一環としてVolkswagenがDucatiを売却する可能性 を報じた。
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