고속철 신호체계 전환, 스페인 사고가 드러낸 안전관리 과제

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Eugene Komchuk

05.11.2026

고속철 신호체계 전환, 스페인 사고가 드러낸 안전관리 과제 — 고속철 안전관리 과제

스페인 고속열차 충돌 사고는 고속철도 신호체계 장애 이후 운행 통제와 현장 대응이 얼마나 중요한지를 다시 보여준다. 국내에서도 고속선 열차제어시스템 전환이 추진 중인 만큼 설비 교체뿐 아니라 전환 기간의 안전관리 체계 점검이 과제로 떠오른다.

하이라이트

스페인 마드리드∼세비야 고속선에서 5월 28일 열차충돌로 69명 사망, LZB 통신 장애 및 관제 지시 절차가 조사 쟁점으로 부각.
Adif는 신호설비 개량 일환으로 ERTMS·GSM-R 통신망을 도입 중이며, 기술적 장애와 열차 위치 확인 문제 해결이 시급.
국내선 KTCS-2 체계 전환이 진행 중이나, 기존 시스템의 장애관리와 전환기간 안전운행 기준 강화가 주요 과제로 지적.

스페인 사고가 비춘 전환기 위험

일렉트라임스 보도에 따르면 전기신문 보도에 따르면 지난달 28일 스페인 우르다 인근에서 마드리드발 세비야행 고속열차가 같은 선로에 정차해 있던 앞 열차를 들이받아 69명이 숨졌다. 쟁점은 단순한 충돌 자체보다 열차제어시스템 LZB의 통신 장애로 열차들이 멈춘 뒤, 선행 Iryo 열차가 정차한 상태에서 후속 Renfe 열차의 진행이 어떻게 허용됐는지에 맞춰진다.

현지 매체 El Pais도 사고 전 전압 저하와 간헐적 정보 손실 등 기술적 장애와 이후 관제 지시 경위를 짚고 있다. 장애 원인 규명과 함께 열차 위치를 어떤 방식으로 확인했고, 불확실한 정보 속에서 운행 통제가 어떻게 이뤄졌는지가 핵심 조사 대상으로 부각된다.

해당 노선에서는 신호설비 개량이 진행 중이다. 스페인 철도시설관리기관 Adif는 마드리드~세비야 고속선 개량에 새로운 열차제어시스템 ERTMS와 2G 기반 무선통신망 GSM-R 보강을 포함하고 있다.

국내 KTCS-2 전환과 관리 과제

국내에서도 TVM-430 기반 고속철도 신호체계를 한국형 열차제어시스템 KTCS-2로 전환하는 사업이 추진 중이다. 지난해 경부고속선 3개 공구에 이어 올해는 호남고속선 2개 공구와 경부고속선 1개 공구가 발주된 상태다.

다만 새 체계 도입만큼 중요한 것은 전환이 끝날 때까지 기존 설비를 어떻게 관리하느냐다. 교체를 앞둔 설비도 전환 완료 전까지는 열차 안전운행을 떠받치는 현역 설비인 만큼 점검, 보수, 반복 장애 분석이 소홀해지지 않아야 한다.

장애 상황에서 관제가 어떤 기준으로 움직이는지도 핵심이다. 열차 위치와 선로 점유 정보를 정확히 확인할 수 있는지, 정보가 불확실할 때 어떤 운행 제한이 적용되는지, 관제사와 기관사가 운행 재개 조건을 얼마나 명확히 확인하는지가 안전 수준을 가를 수 있다. 기존 체계와 새 체계가 맞물리는 구간의 장애 상황이 훈련에 충분히 반영되는지도 함께 점검할 필요가 있다.

소상공인시장진흥공단 국정감사에서는 인태연 이사장의 미흡한 답변 태도와 자료 제출 지연이 도마에 오르며 공단 운영 전반의 리스크가 부각됐다고 우리 매체는 전한 바 있다. 온누리상품권 부정 유통(이른바 ‘온누리깡’) 의혹과 관련해 특정 업체 결제액이 급증한 정황도 함께 지적되면서, 여야 모두 공단의 대응 역량과 책임 경영을 추가로 점검해야 한다는 목소리가 커졌다.

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