MAG menilai masa depan Firefly ketika tekanan kos dan armada lama jejaskan operasi

Traders Union
Semua Berita
Berita Kewangan
MAG nilai masa depan Firefly

Semua berita

Berita Utama

Pilihan Editor

Saham

Kripto

Ekonomi

Mata Wang

Komoditi

Perniagaan & Kekayaan

Suara Pasaran

Andrey Mastykin

6 jam yang lalu

MAG menilai masa depan Firefly ketika tekanan kos dan armada lama jejaskan operasi — Masa depan Firefly diuji

Malaysia Aviation Group Bhd sedang menilai hala tuju Firefly ketika syarikat penerbangan kos rendah itu berdepan isu teknikal berterusan, armada yang semakin berusia dan prestasi kewangan yang lemah. Keputusan itu menjadi lebih mendesak apabila pajakan lima pesawat Boeing 737-800 milik Firefly tamat bermula awal 2027, sekali gus memaksa kumpulan menentukan sama ada operasi jet, turboprop atau kedua-duanya patut dikekalkan.

Sorotan

MAG akan membuat keputusan penting mengenai pembaharuan pajakan atau penggantian sembilan ATR 72-500 dan lima pesawat 737-800 Firefly menjelang akhir 2024.
Firefly menghadapi tekanan kewangan dan operasi akibat kos penerbangan lebih tinggi, kelewatan penghantaran pesawat, persaingan sengit serta isu armada lama yang mendorong pembatalan dan kelewatan penerbangan.
Keterbatasan kapasiti, pergerakan jet dan waktu operasi di Lapangan Terbang Subang menjejaskan skala, daya saing dan kebolehlangsungan perkhidmatan premium serta laluan jet Firefly.

Pilihan armada dan semakan strategik MAG

Seperti dilaporkan oleh The Edge Malaysia, MAG masih mengekalkan Firefly dalam strategi kumpulan walaupun syarikat itu mencatat kerugian, menurut Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif kumpulan, Kapten Nasaruddin A Bakar, dalam wawancara pada Ogos. Beliau berkata Malaysia Airlines menyasar pasaran premium, manakala Firefly ditujukan kepada segmen percutian, berorientasikan nilai dan kos rendah.

Firefly kini mengendalikan sembilan pesawat turboprop ATR 72-500 dari Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah di Subang, Selangor, serta lima pesawat jet Boeing 737-800 dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur. Dengan pajakan pesawat 737-800 tamat bermula awal 2027, MAG berdepan titik keputusan penting sama ada untuk memperbaharui pajakan, menggantikan pesawat atau mengecilkan operasi.

Penganalisis dan perunding penerbangan Brendan Sobie berkata semakan itu melihat secara berasingan operasi turboprop dan jet, dengan empat senario luas pernah dipertimbangkan, iaitu mengekalkan kedua-duanya, menutup kedua-duanya atau mengekalkan hanya satu daripada dua operasi itu. Menurut beliau, keputusan dijangka menjelang akhir tahun, namun keputusan bagi operasi jet mungkin wajar ditangguhkan sehingga hala tuju AirAsia Group atau Malaysia AirAsia menjadi lebih jelas.

Tekanan ke atas Firefly bukan hanya datang daripada prestasi kewangan. Industri penerbangan Malaysia kini menghadapi kos operasi yang lebih tinggi susulan konflik berpanjangan di Timur Tengah, kelewatan penghantaran pesawat akibat gangguan rantaian bekalan dan persaingan yang semakin sengit, manakala penumpang Firefly turut berdepan pembatalan serta kelewatan berulang sejak dua tahun lalu ketika syarikat itu bergelut mengurus armada lama.

Sobie berkata persoalan paling segera melibatkan armada turboprop. Jika MAG memilih untuk mengekalkan operasi itu, sembilan ATR 72-500 akhirnya perlu diganti, dan kumpulan perlu menilai tempahan baharu ATR 72-600 selepas lapan tempahan tertunggak daripada perjanjian 2013 dipindahkan kepada AirBorneo susulan pengambilalihan MASwings Sdn Bhd oleh kerajaan Sarawak, yang selesai pada Januari tahun ini.

Bagi operasi jet pula, MAG mempunyai lebih banyak fleksibiliti kerana Malaysia Airlines sudah mengendalikan pesawat 737-800 yang sama. Persamaan armada itu memberi lebih banyak pilihan dari segi penempatan pesawat dan kecekapan operasi, walaupun pesawat Firefly juga akhirnya perlu diganti.

Implikasi pasaran domestik dan peranan Subang

Firefly sering dibandingkan dengan Scoot Pte Ltd milik Singapore Airlines Ltd, tetapi Sobie berpandangan perbandingan itu terhad kerana kelebihan utama Firefly terletak pada operasi turboprop bagi laluan lebih pendek dan permintaan lebih kecil. Laluan seperti Alor Setar, Johor Bahru, Kuching, Langkawi, Kuala Terengganu, Pulau Pinang, Kota Bharu dan Seletar memberi ruang kepada syarikat itu menawarkan kekerapan penerbangan yang agak tinggi tanpa memerlukan pesawat jet yang lebih besar.

Seorang pakar industri berkata kedudukan itu mewujudkan ceruk pasaran tersendiri buat Firefly sebagai pengendali turboprop terbesar di Semenanjung Malaysia. Menurut beliau, daya tarikan perkhidmatan Subang-Seletar bukan semata-mata tambang paling murah, tetapi kemudahan perjalanan ke lapangan terbang dan masa daftar masuk yang lebih ringkas berbanding KLIA atau Lapangan Terbang Changi.

Pandangan terhadap kebolehlangsungan model turboprop sahaja bagaimanapun masih berbeza. Pakar industri itu berpandangan Firefly boleh menjadi menguntungkan jika hanya mengekalkan ATR dan beroperasi dari Subang, terutama jika armada lebih baharu membolehkan syarikat meningkatkan kekerapan, meluaskan rangkaian dan memperbaiki kebolehpercayaan dalam pasaran yang lebih tertumpu.

Namun, pengasas dan penganalisis Endau Analytics, Shukor Yusof, berkata mengekalkan Firefly tetap masuk akal dari sudut strategik kerana MAG memerlukan platform kos rendah di samping Malaysia Airlines. Beliau berkata penutupan penuh Firefly akan mengurangkan pilihan pengguna di pasaran domestik dan melemahkan persaingan terhadap AirAsia, walaupun beliau juga berpandangan Firefly belum dibangunkan sebagai pencabar yang cukup kukuh.

Shukor turut mempersoalkan sama ada operasi ATR semata-mata boleh menjadi syarikat penerbangan kos rendah yang benar-benar mampan, kerana armada turboprop pada dasarnya mengehadkan Firefly kepada Semenanjung Malaysia. Armada badan sempit yang lebih besar akan memberi keupayaan menghubungkan Semenanjung dengan Sabah dan Sarawak serta mengendalikan laluan yang lebih jauh.

Masa depan Firefly juga berkait rapat dengan pelan kerajaan untuk Lapangan Terbang Subang. Sejak perkhidmatan jet disambung semula pada 2024, lapangan terbang itu diposisikan sebagai hab penerbangan premium dan serantau, tetapi sekatan pergerakan jet, parkir dan waktu operasi mengehadkan keupayaan syarikat penerbangan untuk membina skala. Pemerhati industri berkata kekangan itu menyukarkan syarikat mencapai kapasiti dan kekerapan yang diperlukan untuk mengenakan premium, dan pengalaman Firefly sendiri menunjukkan cabaran tersebut selepas operasi jet dari Subang yang bermula pada Ogos 2024 ditamatkan tepat setahun kemudian akibat kerugian berkait had struktur lapangan terbang.

Pembatalan penerbangan Firefly laluan Subang–Seletar yang kami laporkan sebelum ini berlanjutan hingga 14 Okt susulan jerebu dan keadaan cuaca di laluan tersebut, melibatkan enam perkhidmatan harian. Ketika itu, penumpang ditawarkan penempatan semula ke penerbangan Malaysia Airlines melalui laluan Kuala Lumpur–Singapura tertakluk kepada ketersediaan tempat duduk atau bayaran balik penuh, dengan risiko gangguan lanjut kekal tinggi berikutan kualiti udara yang tidak sihat di Singapura.

Bahan ini mungkin mengandungi pendapat pihak ketiga, tiada data dan maklumat di laman web ini yang merupakan nasihat pelaburan menurut Penafian kami. Walaupun kami mematuhi Integriti Editorial yang ketat, pos ini mungkin mengandungi rujukan kepada produk daripada rakan kongsi kami.

Adakah anda suka artikel ini?