Báo cáo UNCTAD cảnh báo giá nhiên liệu tăng không đồng đều tại các nền kinh tế đang phát triển

Traders Union
Tất cả Tin tức
Tổ chức tài chính
UNCTAD cảnh báo giá nhiên liệu tăng không đồng đều

Tất cả tin tức

Tin nổi bật

Lựa chọn của Ban Biên tập

Cổ phiếu

Tiền điện tử

Kinh tế

Tiền tệ

Hàng hóa

Kinh doanh & Thịnh vượng

Tiếng nói của thị trường

Anastasiia Chabaniuk

02.11.2026

Báo cáo UNCTAD cảnh báo giá nhiên liệu tăng không đồng đều tại các nền kinh tế đang phát triển — Tác động của giá nhiên liệu thay đổi

Áp lực chi phí nhiên liệu ảnh hưởng không đồng đều đến các quốc gia và hộ gia đình khi giá dầu cao hơn kéo theo giá diesel, xăng và chi phí vận tải tăng. UNCTAD cho biết mức độ tác động phụ thuộc vào chính sách trong nước và mức độ các nền kinh tế dựa vào năng lượng nhập khẩu.

Điểm nổi bật

Báo cáo Thương mại và Phát triển năm 2026 của UNCTAD ghi nhận dầu thô Brent vượt $120 một thùng trước khi giảm về $70 vào tháng 6, rồi duy trì trên $100 theo giá hợp đồng tương lai đến cuối năm 2026.
Giá diesel tăng vọt 82,7% ở Nigeria, 73,6% ở Lebanon và 66,7% ở Peru; giá xăng tăng 50,7% ở Myanmar và 48,1% ở Nigeria trong giai đoạn từ ngày 23 tháng 2 đến ngày 31 tháng 8 năm 2026.
Năm 2023, nhập khẩu ròng nhiên liệu tương đương khoảng 25% GDP của Cabo Verde và gần 20% GDP của Lebanon, làm gia tăng áp lực nhập khẩu và tài khóa.

Bài viết này đã được dịch từ bản gốc. Đọc phiên bản gốc của phóng viên chúng tôi tại đây.

Báo cáo theo dõi biến động giá đến năm 2026

Theo Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển, Báo cáo Thương mại và Phát triển năm 2026 cho thấy cú sốc dầu mỏ mới nhất đang khiến giá nhiên liệu tăng rất khác nhau giữa các nền kinh tế, trong đó các thị trường đang phát triển ghi nhận mức tăng mạnh nhất.

Báo cáo cho biết xung đột ở Trung Đông làm gián đoạn nguồn cung năng lượng và đẩy giá dầu tăng mạnh. Dầu Brent vượt $120 một thùng, giảm về gần $70 vào tháng 6, rồi lại tăng trên $100, chỉ giúp các doanh nghiệp mua nhiên liệu được giảm nhẹ trong thời gian ngắn.

Đến tháng 9, các hợp đồng tương lai giao hàng đến hết năm 2026 cũng được định giá trên $100 một thùng, cao hơn hơn $30 so với mức trước xung đột. Mức giá này cho thấy dầu có thể tiếp tục đắt đỏ đến hết năm 2026, khiến chi phí nhiên liệu và vận tải của doanh nghiệp cũng như hộ gia đình có khả năng duy trì ở mức cao.

Trong số các nền kinh tế được nêu, giá diesel tăng khoảng 82,7% ở Nigeria, 73,6% ở Lebanon và 66,7% ở Peru trong giai đoạn từ ngày 23 tháng 2 đến ngày 31 tháng 8 năm 2026. Giá xăng cũng tăng mạnh: Myanmar ghi nhận mức tăng 50,7%, trong khi Nigeria tăng 48,1%—vẫn thấp hơn mức tăng giá diesel tại nước này.

Phụ thuộc vào nhập khẩu làm gia tăng rủi ro cho hộ gia đình và thương mại

Giá nhiên liệu cao hơn cũng làm tăng chi tiêu chung của hộ gia đình vì diesel cung cấp năng lượng cho xe tải vận chuyển thực phẩm và các mặt hàng khác. Nếu doanh nghiệp chuyển phần chi phí vận tải tăng thêm sang người mua, người tiêu dùng có thể phải trả nhiều tiền hơn khi mua sắm ngay cả khi họ không trực tiếp mua nhiên liệu.

Gánh nặng lớn hơn ở các nền kinh tế phụ thuộc vào nhiên liệu nhập khẩu, bởi giá dầu tăng khiến chi phí bảo đảm nguồn cung năng lượng cần thiết cao hơn. UNCTAD cho biết, năm 2023, nhập khẩu ròng nhiên liệu tương đương khoảng một phần tư GDP của Cabo Verde và gần một phần năm GDP của Lebanon, trong khi tỷ lệ này ở Mauritania và Liberia đều vượt 15%.

Hóa đơn nhập khẩu nhiên liệu lớn hơn khiến các quốc gia còn ít khả năng chi trả cho những mặt hàng thiết yếu khác, bao gồm thực phẩm, thuốc men và thiết bị. Báo cáo cho biết, với các chính phủ vốn đã hạn chế dư địa tài khóa, điều này cũng làm giảm khả năng hỗ trợ các hộ gia đình trước chi phí sinh hoạt tăng cao.

Trong bài viết trước về chi phí vận chuyển dầu tăng vọt của chúng tôi , chúng tôi đã giải thích cách các rủi ro liên quan đến xung đột và việc chuyển hướng quanh những điểm nghẽn trọng yếu khiến cước tàu chở dầu và phí bảo hiểm tăng mạnh, làm cho vận tải chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong giá dầu giao đến nơi. Chúng tôi cũng lưu ý rằng chi phí vận tải tăng cao này có thể truyền từ giá nhiên liệu tại trạm bơm sang mặt bằng giá tiêu dùng nói chung, trong đó các thị trường phụ thuộc vào nhập khẩu và người mua ở châu Á chịu áp lực ngắn hạn lớn nhất.

Tài liệu này có thể chứa ý kiến của bên thứ ba, không có dữ liệu và thông tin nào trên trang web này cấu thành lời khuyên đầu tư theo Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm của chúng tôi. Mặc dù chúng tôi tuân thủ nghiêm ngặt Tính toàn vẹn biên tập, bài viết này có thể chứa tham chiếu đến các sản phẩm từ các đối tác của chúng tôi.

Bạn có thích bài viết không?