在旧金山地区收集的机器人出租车乘车费用与人工驾驶乘车服务费用的比较数据显示，价格差距正在稳步缩小。虽然Waymo机器人出租车的平均搭乘费用仍高于优步（Uber）或Lyft，但特斯拉进入市场有望重塑价格动态。
本文翻译自原文。点击此处阅读由我们的通讯员撰写的原文.
根据奥比公司（Obi）在 11 月 27 日至 1 月 1 日期间模拟旧金山湾区 94,000 多次乘车请求的最新数据，Waymo 的平均乘车费用为 19.69 美元。Uber的乘车价格略低，为 17.47 美元，而 Lyft 同期的平均乘车价格为 15.47 美元。
2025 年 6 月，当 Obi 发布第一份分析机器人出租车和打车服务 4 月份数据的报告时，Waymo 的平均票价为 20.43 美元，Uber 为 15.58 美元，Lyft 为 14.44 美元。与这些数据相比，Waymo 的平均价格在不到一年的时间里下降了 3.62%，而 Uber 的价格上涨了 12%，Lyft 的价格上涨了 7%。
Obi 首席执行官阿什维尼-安布拉詹（Ashwini Anburajan）表示，这一趋势值得关注。虽然去年 4 月的数据显示，用户愿意为 Waymo 的乘车服务支付溢价，但 "湾区居民的新鲜感正在消退"。
"安布拉詹说："这很可能意味着，Waymo 需要继续提高服务定价的竞争力。
在奥比的最新报告中，一个意想不到的因素是包含了特斯拉快速发展的机器人出租车服务的数据。
特斯拉目前缺乏在加利福尼亚州运营商业全自动机器人出租车服务所需的许可证，也没有像 Uber 或 Lyft 那样作为运输网络公司运营的授权。取而代之的是，特斯拉根据加州公用事业委员会（California Public Utilities Commission）颁发的包车运营商许可证运营，这意味着公司员工可以驾驶装有全自动驾驶软件的车辆。
特斯拉在湾区的车队规模也仍然很小。通过众包的 Robotaxi Tracker 网站收集的数据显示，该车队大约有 168 辆特斯拉汽车，但并非所有车辆在任何时候都处于活动状态。由于车队规模有限，特斯拉的 平均等待时间在接受调查的四家公司中最长--15.32 分钟，而 Waymo 为 5.74 分钟，Lyft 为 5.14 分钟，Uber 为 3.15 分钟。
市场分析揭示了意想不到的机遇
这些因素--车队规模、司机数量和等待时间--都可能影响特斯拉的定价策略。不过，如果特斯拉能成功扩大其完全依赖摄像头数据的机器人出租车服务规模，那么理论上，该公司提供的票价可能会低于 Waymo 等竞争对手，后者将自动驾驶软件集成到经过大量改装、配备多种传感器的车辆中。
"现阶段，这还不是一辆完全自主的汽车。方向盘后面还有一个安全操作员，"安布拉詹说。"他们正在已经喜欢特斯拉和倾向于喜欢特斯拉的人群中建立品牌认知度和品牌偏好。"
在她看来，特斯拉目前更有潜力成为一种叫车服务，而不是真正的机器人出租车运营商。
在湾区进行乘车请求模拟的同时，奥比公司还对加利福尼亚州、内华达州、亚利桑那州和德克萨斯州的2000名受访者进行了机器人出租车和乘车服务的调查。在使用过自动驾驶汽车的受访者中，半数以上表示曾乘坐过特斯拉机器人出租车。当被问及最喜欢哪个自动驾驶汽车品牌时，31%的人选择了特斯拉。
不过，Waymo仍然是最受青睐的品牌，39.8%的受访者选择了Alphabet的子公司。由于特斯拉尚未推出大规模的商业机器人出租车服务，这些数据表明，未来这两个品牌之间可能会出现越来越引人注目的竞争格局。
正如我们所写，特斯拉股价下跌 2.5%，因为该公司放弃了在美国和加拿大的自动驾驶服务
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