Waymo مقابل Tesla: الصراع حول معايير القيادة الذاتية

جميع الأخبار

أهم الأخبار

أخبار العملات الرقمية

الأخبار المالية

أصوات السوق

المليارديرات

أخبار الجهات التنظيمية

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo مقابل Tesla: الصراع حول معايير القيادة الذاتية — اشتباك بين وايمو وتسلا حول معايير السلامة في القيادة الذاتية

يتركز الجدل بين مطوري تكنولوجيا القيادة الذاتية وخدمات الروبوتات الأجرة بشكل متزايد حول ما إذا كانت الأنظمة متعددة أجهزة الاستشعار باهظة الثمن أو الأساليب الأرخص التي تعتمد على الكاميرا فقط ستحظى بموافقة المنظمين والركاب في عام 2026.

أهم الأخبار

يدرس الكونغرس الأمريكي وضع قواعد سلامة فيدرالية موحدة للمركبات ذاتية القيادة، والتي أصبحت أكثر شيوعاً في المدن الكبرى.
وقد أصبحت المعايير هي القضية المركزية، حيث ترفض شركة وايمو التابعة لشركة ألفابت نهج تسلا الذي يعتمد على الكاميرا فقط. وتجادل وايمو بأن السيارات الآلية ذاتية القيادة يجب أن تفي بمعايير سلامة أعلى من السائقين البشر.
وتعتمد تسلا على أقل من 10 كاميرات، بينما تنشر وايمو 29 كاميرا وخمسة أجهزة ليدار وستة رادارات لكل مركبة. يجب على المنظمين تحديد ما إذا كانت هذه الأساليب المختلفة جوهرياً تفي بمتطلبات السلامة المتسقة.

تمت ترجمة هذا المقال من النسخة الأصلية. اقرأ النسخة الأصلية التي أعدها مراسلنا هنا.

وبينما يمضي المشرعون الأمريكيون قدماً في الجهود الرامية إلى وضع قواعد السلامة على الصعيد الوطني للمركبات ذاتية القيادة وسيارات الأجرة الآلية، أصبحت الخلافات بين المطورين الرئيسيين - شركة وايمو التابعة لشركة ألفابت وتيسلا - علنية بشكل متزايد.

في الوقت الحالي، ما يقرب من نصف الولايات الأمريكية تقريباً لديها لوائحها الخاصة التي تحكم المركبات ذاتية القيادة، في حين أن بقية الولايات لا يوجد لديها أي لوائح على الإطلاق.

وفي ظل هذه الخلفية، أوضح شريكانت ثيرومالاي، نائب رئيس شركة وايمو للبرمجيات على متن السيارة، اختلافه مع فلسفة تسلا التي تقول بأن السيارات ذاتية القيادة يجب أن تعمل مثل السائقين البشر، وبالتالي يجب أن تعتمد في المقام الأول على الكاميرات، تماماً كما يعتمد البشر على أعينهم.

وتستخدم أنظمة تسلا أقل من 10 كاميرات، في حين أن سيارات وايمو مزودة بـ 29 كاميرا، وخمسة أجهزة ليدار وستة رادارات. وفي مقابلة مع بيزنس إنسايدر، قال ثيرومالاي إن معايير السلامة يجب أن تكون أعلى من معايير القيادة البشرية.

تعمل حوالي 2,500 سيارة وايمو حالياً في المدن الأمريكية. وسيتضمن الجيل التالي، المتوقع بحلول نهاية عام 2026، 13 كاميرا وأربعة أجهزة ليدار وستة رادارات.

ويبقى التحدي الأساسي هو المفاضلة بين التكلفة والسلامة. فالمزيد من أجهزة الاستشعار يزيد من التكاليف ويجعل التوسع إلى ملايين المركبات أكثر صعوبة، في حين أن أجهزة استشعار أقل قد تثير مخاوف تتعلق بالسلامة لا يرغب المنظمون والركاب في قبولها.

قال ثيرومالاي إن وايمو تحدد أولاً مستوى السلامة المطلوب ثم تعمل على تقليل تكاليف المستشعرات وتحسين البرمجيات. ويتوقع أن يتطور النظام على مدى السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة، لكنه قال إن الشركة لن تتخلى عن نظام الليدار لمجرد أنه مكلف.

وفي الوقت نفسه، تحدث رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في تسلا، أشوك إلوسوامي، في مؤتمر ScaledML في 29 يناير، حيث صاغ القيادة الذاتية في المقام الأول على أنها مشكلة ذكاء اصطناعي وليس مشكلة مستشعرات. وتتمثل حجته في أنه بما أن البشر يتنقلون باستخدام الرؤية، يجب أن تكون المركبات ذاتية القيادة قادرة على الاعتماد على الكاميرات أيضاً.

وفي الوقت نفسه، يستمر تداول مقاطع الفيديو على الإنترنت التي تُظهر السيارات ذاتية القيادة وهي ترتكب أخطاءً في مناطق المدارس، وبالقرب من سيارات الطوارئ، وفي الطقس السيئ، وأثناء الرحلات الروتينية.

الحوادث أمر لا مفر منه - والسؤال هو متى وكم عددها

في الأسبوع الماضي، ظهر مسؤولون تنفيذيون من شركتي Tesla وWaymo أمام لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ الأمريكي، حيث قدموا حججاً بأن مركباتهم أكثر أماناً من السائقين البشر على الرغم من الحوادث الأخيرة.

وقد أعرب أعضاء مجلس الشيوخ عن اهتمامهم بالحد من الحوادث المرورية من خلال الأنظمة ذاتية القيادة، ولكنهم أثاروا أيضاً المخاوف بشأن الحوادث الأخيرة التي تعرضت لها المركبات ذاتية القيادة.

وقالت عضو اللجنة السيناتور ماريا كانتويل من واشنطن: "إن المركبات ذاتية القيادة بالكامل لديها القدرة على الحد من الحوادث، ولكننا نرى مخاطر في السماح للشركات بإجراء اختبارات تجريبية على طرقاتنا دون ضمانات كافية".

وفي الشهر الماضي، أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) عن إجراء تحقيق في سيارات وايمو الآلية التي تجاوزت حافلات مدرسية متوقفة ولم تستسلم بعد سلسلة من الحوادث في أوستن بولاية تكساس - وهي أفعال وصفها السيناتور تيد كروز بأنها "غير مقبولة بشكل واضح".

في وقت سابق من هذا الشهر في سانتا مونيكا، كاليفورنيا، صدمت سيارة وايمو طفلة بالقرب من مدرستها الابتدائية. وقد أُصيبت الطفلة التي قالت الشركة إنها ركضت من خلف سيارة أخرى بجروح طفيفة.

أخبرت وايمو أعضاء مجلس الشيوخ أن مركباتها تتعرض لحوادث خطيرة أقل بعشر مرات من السيارات التي يقودها الإنسان على نفس المسافة. وتأتي هذه البيانات من تدقيق مستقل يغطي 200 مليون ميل من القيادة الذاتية.

وفي الوقت نفسه، قالت شركة تسلا إن مركباتها التي تستخدم القيادة الذاتية الكاملة تقطع في المتوسط 5.1 مليون ميل بين الحوادث الخطيرة، مقارنة بمتوسط وطني يبلغ 699,000 ميل للسائقين البشر.

ومع ذلك، بدأت شركة تسلا مؤخراً في نشر خدمة الروبوتات في أوستن، ووفقاً لتقرير يستند إلى تحليل بيانات NHTSA، ربما تكون سيارات الشركة قد سجلت معدلات حوادث أعلى من السائقين البشر في العام الماضي.

ونتيجة لذلك، لا يزال الجدل حول السلامة المحيطة بأنظمة القيادة الذاتية لكلا الشركتين دون حل. وعلى الرغم من ذلك، حثت كل من شركتي Tesla وWaymo المشرعين خلال جلسات الاستماع على الإسراع في وضع اللوائح الفيدرالية.

كما كتبنا، انخفض سهم تسلا بنسبة 3.5% وسط تراجع المبيعات في المملكة المتحدة

قد يحتوي هذا المحتوى على آراء طرف ثالث، ولا تشكل أي من البيانات والمعلومات على هذه الصفحة الإلكترونية نصيحة استثمارية وفقًا لـ إخلاء المسؤولية الخاص بنا. بينما نلتزم بـ النزاهة التحريرية الصارمة، قد يحتوي هذا المنشور على إشارات إلى منتجات من شركائنا.

هل أعجبك المقال؟