Alianza naviera global pide al IMO revisar rutas regulatorias alternativas para la descarbonización

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Ezequiel Gomes

23.04.2026

Alianza naviera global pide al IMO revisar rutas regulatorias alternativas para la descarbonización — Ναυτιλία & απανθρακοποίηση

De cara a la reunión MEPC 84 en Londres, una amplia coalición del transporte marítimo que representa cerca de la mitad de la flota mundial reclama más consenso sobre el marco regulatorio de la transición verde. El grupo respalda el objetivo de emisiones netas cero hacia 2050, pero sostiene que la descarbonización del sector requiere un sistema global viable y ampliamente aceptado.

Κορυφαία σημεία

La alianza naviera global, incluyendo registros como Liberia, Panamá, Islas Marshall y grandes armadores griegos, pide al IMO revisar alternativas regulatorias al Net-Zero Framework en la MEPC 84 de abril-mayo 2026.
Los participantes advierten que la falta de consenso y la no adopción del Net-Zero Framework en la MEPC ES.2 de octubre 2025 refleja desacuerdo entre Estados y debilitamiento del apoyo regulatorio.
La coalición alerta que la ausencia de regulación global armonizada puede generar distorsiones de mercado, mayores costes para empresas y consumidores y retrasos en inversiones billonarias para la descarbonización marítima.

Presión sectorial antes de la reunión del IMO

Según Naftemporiki, la alianza marítima dirige un llamamiento conjunto a los Estados miembros de la Organización Marítima Internacional, IMO, para que examinen de forma sustantiva propuestas alternativas al denominado Net-Zero Framework durante la sesión MEPC 84, prevista en Londres del 27 de abril al 1 de mayo de 2026.

La iniciativa reúne a tres de los mayores registros del mundo, Liberia, Panamá y las Islas Marshall, además de las sociedades de clasificación Bureau Veritas y RINA, junto con asociaciones nacionales y regionales de armadores. Entre los firmantes también figuran grupos navieros griegos como Alpha Bulkers Shipmanagement, Alpha Gas, Pantheon Tankers Management, Maran Tankers Management, Maran Dry Management, Maran Gas Maritime, Maran Shuttle Tankers, Danaos Corporation, Unisea, GasLog, TMS, Centrofin Management, Marine Trust, Trust Bulkers, Dynagas, Dynacom Tankers Management, Sea Traders, Triton Tankers, Prominence Maritime, Tsakos Group of Companies y Dorian LPG.

En la declaración conjunta, los participantes insisten en que el sector sigue comprometido con la descarbonización, pero advierten de que la transición no puede avanzar con enfoques regulatorios fragmentados o cuestionados. También recuerdan que la reunión extraordinaria MEPC ES.2 de octubre de 2025 concluye sin adoptar el Net-Zero Framework, una señal, a su juicio, de las diferencias persistentes entre los Estados miembros del IMO y del deterioro del apoyo al esquema en su formato actual.

Riesgos de mercado e inversiones en juego

La coalición subraya que el transporte marítimo mueve alrededor del 80% del comercio mundial y genera cerca del 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, por lo que considera esencial mantener al IMO como regulador único de la navegación internacional.

Los firmantes sostienen que solo un mecanismo armonizado a escala mundial puede garantizar igualdad de condiciones para armadores, productores de combustibles e inversores, llamados a respaldar inversiones de billones de dólares en nuevos buques, combustibles alternativos e infraestructuras de abastecimiento. En caso contrario, alertan de posibles distorsiones de mercado, mayores costes para empresas y consumidores, y retrasos en la propia transición energética del sector.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τη στρατηγική της ελληνικής κυβέρνησης στη ναυτιλία και την οικονομία της θάλασσας, αναδείξαμε την έμφαση σε απλούστευση διαδικασιών, ψηφιοποίηση και «ενιαία θυρίδα» για στρατηγικές επενδύσεις. Το άρθρο υπογράμμιζε επίσης το διεθνές βάρος του ελληνικού στόλου και τη θέση της Αθήνας υπέρ μιας πιο σταδιακής, ρεαλιστικής πράσινης μετάβασης για τον κλάδο.

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