Los armadores griegos impulsan el auge de pedidos de petroleros

Όλες οι ειδήσεις

Κορυφαίες Ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Νέα Κρυπτονομισμάτων

Οικονομικά Νέα

Νομίσματα

Οι Φωνές της Αγοράς

Νέα από τις ρυθμιστικές αρχές

Emilio Ghigini

23.04.2026

Los armadores griegos impulsan el auge de pedidos de petroleros — Grecia impulsa pedidos petroleros

El mercado de nuevas construcciones de petroleros entra en una fase de fuerte expansión mientras los armadores aseguran posiciones en astilleros sin esperar a que se aclare el panorama en Oriente Medio. La demanda se concentra sobre todo en buques VLCC y Suezmax, con Grecia al frente de la actividad compradora en los últimos 12 meses.

Κορυφαία σημεία

En marzo se firmaron 92 pedidos de nuevas construcciones por $3.640 millones, con más del 70% del capital destinado a VLCC y Suezmax.
Los precios de referencia en abril de 2026 subieron 1,56% para VLCC ($130 millones) y 3,49% en Suezmax ($89 millones) frente a tres meses antes.
En el primer trimestre de 2026, los pedidos de petroleros alcanzaron 213 unidades y 37,7 millones dwt, con Grecia liderando con 105 encargos en 12 meses.

Pedidos y precios ganan tracción en 2026

Según un análisis de Allied QuantumSea, en marzo se registran 92 contratos de nuevas construcciones en los segmentos de petroleros y graneleros, de los cuales 67 corresponden a tankers y 25 a bulk carriers. En términos de inversión, esos pedidos equivalen a unos 3.640 millones de dólares, con más del 70% del total dirigido exclusivamente a VLCC y Suezmax.

Por categorías, los Suezmax encabezan el volumen con 25 unidades, seguidos por 17 VLCC, mientras que los MR suman 18 buques pero absorben solo el 2,5% del capital total. El peso de los crude tankers queda aún más claro en marzo, ya que los VLCC concentran el 38% de la inversión y los Suezmax otro 33%.

La tendencia sigue con fuerza en abril. Yangzijiang Maritime Development entra por primera vez en el segmento VLCC con un pedido de ocho buques de 319.000 dwt en un astillero chino para entregas entre 2028 y 2030, a un precio estimado de 123 a 125 millones de dólares por unidad y un paquete cercano a 1.000 millones de dólares. JP Morgan también debuta en la propiedad de VLCC con dos más dos buques de 307.000 dwt en DSIC para entrega estimada en 2029, a alrededor de 123 millones de dólares por barco.

En el mismo astillero, Mercuria firma hasta cuatro VLCC y dos LR2, también para 2029, mientras Advantage Tankers rompe su preferencia tradicional por astilleros surcoreanos y encarga dos VLCC en DSIC con prima por capacidad LNG dual-fuel. A la vez, Stealth Maritime, del armador Haris Vafias, regresa al segmento VLCC por primera vez desde 2008 con dos unidades en Hanwha Ocean a unos 130,5 millones de dólares por buque.

Grecia lidera la ola y crece la apuesta tecnológica

Allied QuantumSea destaca dos señales principales en esta nueva ola de pedidos. La primera es que la contratación se concentra en grandes petroleros de crudo, es decir, en los buques que podrían beneficiarse más si vuelven gradualmente volúmenes iraníes al mercado o si persiste la necesidad de cambios a gran escala en los flujos marítimos.

La segunda es que los armadores aceptan precios más altos para asegurar slots adecuados y entregas más rápidas. En VLCC, los astilleros chinos siguen dominando por número de órdenes, mientras en Suezmax la distribución está más equilibrada, con China por delante en unidades y Corea del Sur reteniendo el tramo premium del mercado por valor.

Las referencias de precios de abril de 2026 reflejan esa presión alcista: 130 millones de dólares para un VLCC, 89 millones para un Suezmax, 74 millones para un Aframax y 50,5 millones para un MR. Frente a tres meses antes, los precios suben un 1,56% en VLCC y un 3,49% en Suezmax, mientras Aframax se mantiene estable y MR retrocede ligeramente.

Los analistas también subrayan la dimensión cualitativa de los contratos, ya que varios de los nuevos pedidos de VLCC y Suezmax incorporan scrubbers y algunos aparecen como LNG-ready o ammonia-ready. El ejemplo más visible son los dos VLCC LNG dual-fuel-ready de Advantage en DSIC, una señal de que los propietarios no solo amplían flota, sino que invierten en buques mejor posicionados para la siguiente etapa de la transición energética.

En el primer trimestre de 2026, los pedidos de petroleros alcanzan 213 unidades con casi 37,7 millones de dwt, frente a 105 pedidos y 10,6 millones de dwt en el mismo periodo de 2025. Solo en VLCC, 2026 ya suma 84 unidades, por encima de las 81 de todo 2025, mientras los Suezmax llegan a 49 pedidos. Grecia se mantiene como el primer comprador de tankers en los últimos 12 meses, con 105 encargos.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τα premiums στα μεταχειρισμένα VLCC, είχαμε επισημάνει ότι οι πολύ υψηλές αποτιμήσεις στη δευτερογενή αγορά (περίπου $110 εκατ. για 10ετές VLCC) κάνουν ολοένα και πιο λογική την επιλογή νέας ναυπήγησης, εφόσον οι πλοιοκτήτες μπορούν να περιμένουν τις παραδόσεις. Τονίσαμε επίσης ότι οι ισχυροί ναύλοι, οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή και η περιορισμένη άμεση διαθεσιμότητα τονάζ—μαζί με κινήσεις απορρόφησης στόλου—αναδιαμορφώνουν τη στρατηγική, με Έλληνες πλοιοκτήτες να πουλούν μεταχειρισμένα και να περνούν σε νέα παραγγελιοληψία.

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;