El informe del NTUA alerta de costes de 300.000 millones de dólares para la descarbonización marítima

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Ezequiel Gomes

27.04.2026

El informe del NTUA alerta de costes de 300.000 millones de dólares para la descarbonización marítima — Costes altos en descarbonización

La descarbonización del transporte marítimo entra en una fase decisiva mientras la industria debate esta semana en la MEPC 84 de la Organización Marítima Internacional el marco de emisiones netas cero. Un informe de la Escuela de Ingeniería Naval y Mecánica del NTUA sostiene que los objetivos vinculantes propuestos no avanzan al mismo ritmo que la disponibilidad real de combustibles alternativos.

Κορυφαία σημεία

El informe de la NTUA prevé que los costes globales para la descarbonización marítima podrían alcanzar los 300.000 millones de dólares en 2035 bajo el marco NZF.
El estudio critica que el diseño actual del Net Zero Framework favorece combustibles sintéticos aún no disponibles a escala y subestima el papel de combustibles de transición y eficiencia energética.
El informe exige marcos regulatorios graduales e inclusivos, y alerta sobre riesgos de salud, toxicidad e impacto ambiental de combustibles alternativos sin suficientes análisis de ciclo de vida.

Advertencias sobre el marco de emisiones

Según Naftemporiki, el estudio de la Escuela de Ingeniería Naval y Mecánica del National Technical University of Athens, NTUA, advierte de una desalineación estructural a escala mundial entre los objetivos del marco Net Zero Framework, NZF, y el grado de preparación de los combustibles alternativos.

El análisis indica que el diseño actual del NZF favorece sobre todo a los combustibles sintéticos, que hoy no están disponibles a escala suficiente, y no reconoce de forma adecuada el papel de los combustibles de transición ni de las tecnologías de eficiencia energética para reducir emisiones de manera amplia. Como consecuencia, el sistema podría incentivar el cumplimiento mediante pagos económicos en lugar de impulsar el uso efectivo de combustibles más limpios o mejoras operativas, lo que elevaría el coste para la industria marítima mundial hasta unos 300.000 millones de dólares en 2035.

El informe defiende un marco reajustado, gradual y tecnológicamente inclusivo, que priorice la reducción de emisiones a corto plazo con todas las herramientas disponibles y permita que las soluciones alternativas ganen escala conforme demuestren madurez industrial y energética. También subraya el coste de oportunidad de destinar energía renovable a la producción de combustibles sintéticos, junto con riesgos ligados a la salud humana, la toxicidad ambiental y la incertidumbre sobre la efectividad real de la descarbonización.

El documento añade que la implantación masiva de nuevos combustibles exige una aproximación cautelosa por los retos técnicos, de seguridad, manipulación y toxicidad. En ese contexto, reclama más estudios de viabilidad y análisis completos de ciclo de vida para medir el impacto ambiental y sanitario a lo largo de toda la cadena de valor.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για τη στάση της Ελλάδας απέναντι στην ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας, είχαμε καταγράψει την προειδοποίηση ότι οι στόχοι αποανθρακοποίησης πρέπει να ευθυγραμμιστούν με την πραγματική δυνατότητα εφαρμογής τους. Είχαμε επίσης επισημάνει πως το προβλεπόμενο κόστος μπορεί να μετακυλιστεί στην οικονομία και στους καταναλωτές, ενώ παράλληλα η αγορά αντιμετωπίζει πιέσεις από ζητήματα ασφάλειας και έλλειψης προσωπικού.

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