Οι Έλληνες εφοπλιστές ενισχύουν τις επενδύσεις στα τάνκερ με orderbook 111 πλοίων

Traders Union
Όλες οι ειδήσεις
Οικονομικά Νέα
Έλληνες εφοπλιστές επενδύουν σε τάνκερ

Όλες οι ειδήσεις

Κορυφαίες Ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Νέα Κρυπτονομισμάτων

Οικονομικά Νέα

Νομίσματα

Οι Φωνές της Αγοράς

Νέα από τις ρυθμιστικές αρχές

Νέα από τις Κεντρικές Τράπεζες

Jose Antonio Gastelum

πριν από 1 ώρα

Οι Έλληνες εφοπλιστές ενισχύουν τις επενδύσεις στα τάνκερ με orderbook 111 πλοίων — Ρεκόρ επενδύσεων σε τάνκερ

Οι Έλληνες εφοπλιστές επιταχύνουν την ανανέωση των στόλων δεξαμενόπλοιων, αυξάνοντας τις παραγγελίες και τις αγορές νεότερων πλοίων εν μέσω προσδοκιών για μεγαλύτερη κίνηση στη διαδρομή των Στενών του Ορμούζ. Κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2026, οι ελληνικές τοποθετήσεις σε νέες ναυπηγήσεις τάνκερ φθάνουν τα 10,2 δισ. δολάρια και αντιστοιχούν σε πάνω από το 41% της παγκόσμιας δαπάνης στον κλάδο.

Κορυφαία σημεία

Οι Έλληνες εφοπλιστές παραγγέλνουν 111 από τα 280 νέα δεξαμενόπλοια παγκοσμίως με επενδύσεις ύψους 10,2 δισ. δολαρίων ως το πρώτο πεντάμηνο 2026.
Στην αγορά μεταχειρισμένων, οι Έλληνες αποκτούν 40 δεξαμενόπλοια αξίας περίπου 2 δισ. δολαρίων, κυρίως MR2 και Suezmax, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση παγκοσμίως.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες οδηγούν τις πωλήσεις με διάθεση 61 πλοίων αξίας 2,8 δισ. δολαρίων, εστιάζοντας σε παλαιότερα VLCC, Suezmax και MR2 για ανανέωση στόλου.

Παραγγελίες και αγορές με επίκεντρο τα νεότερα τάνκερ

Όπως αναφέρει πρόσφατο report της XClusiv, στο πρώτο πεντάμηνο του 2026 καταγράφονται παγκοσμίως 280 παραγγελίες δεξαμενόπλοιων συνολικής εκτιμώμενης αξίας περίπου 24,5 δισ. δολαρίων, με τους Έλληνες εφοπλιστές να παραγγέλλουν 111 από αυτά τα πλοία.

Οι ελληνικές επενδύσεις αποτιμώνται σε 10,2 δισ. δολάρια, ενώ τα crude tankers κυριαρχούν στις επιλογές, καθώς από τις 111 παραγγελίες οι 44 αφορούν VLCC και οι 36 Suezmax. Παράλληλα, οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατηρούν παρουσία και στα product tankers, με 13 παραγγελίες Aframax/LR2 και 17 MR2, αν και η προτεραιότητα παραμένει σαφώς στραμμένη στα πλοία μεταφοράς αργού.

Στην αγορά μεταχειρισμένων, οι Έλληνες εφοπλιστές αποκτούν 40 δεξαμενόπλοια, σε επένδυση που εκτιμάται κοντά στα 2 δισ. δολάρια, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση διεθνώς πίσω από τη Νότια Κορέα. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει η κατηγορία MR2 με 16 αγορές, ενώ ακολουθούν τα Suezmax με 12, με τις τοποθετήσεις να επικεντρώνονται κυρίως σε πλοία ηλικίας 11 έως 15 ετών αλλά και σε νεότερα σκάφη έως 5 ετών.

Ρευστοποιήσεις παλαιότερου τονάζ και αναδιάταξη του στόλου

Οι Έλληνες εφοπλιστές πρωταγωνιστούν και στις πωλήσεις, συγκεντρώνοντας 2,87 δισ. δολάρια από διαθέσεις πλοίων ηλικίας 16 έως 20 ετών. Στο διάστημα Ιανουαρίου έως Μαΐου 2026 αλλάζουν χέρια συνολικά 318 δεξαμενόπλοια, αριθμός σχεδόν διπλάσιος σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.

Τα VLCC βρίσκονται στην κορυφή της αγοράς με 76 συναλλαγές, που αντιστοιχούν στο 24% του συνόλου, ενώ ακολουθούν τα MR2 με 74 πωλήσεις και τα Suezmax με 39. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες καταλαμβάνουν την πρώτη θέση παγκοσμίως ως πωλητές, διαθέτοντας 61 δεξαμενόπλοια, περίπου το 19% όλων των συναλλαγών της περιόδου, με εκτιμώμενη αξία κοντά στα 2,8 δισ. δολάρια επί συνολικής αγοράς 13,7 δισ. δολαρίων.

Οι περισσότερες ελληνικές πωλήσεις αφορούν VLCC, με 18 πλοία, και ακολουθούν τα Suezmax με 13 και τα MR2 με 9. Η εικόνα αυτή δείχνει στρατηγική αποεπένδυσης από παλαιότερο τονάζ, με στόχο τη βελτίωση του ηλικιακού προφίλ των στόλων και την απελευθέρωση κεφαλαίων για νέες επενδύσεις, καθώς οι εταιρείες προετοιμάζονται για πιθανή αύξηση των θαλάσσιων ροών ενέργειας μέσω των Στενών του Ορμούζ.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την ελληνική ναυτιλία και τη συμβολή της στην οικονομία, είχαμε αναδείξει ότι ο κλάδος αντιμετωπίζεται ως βασικός αναπτυξιακός πυλώνας, με σημαντικό αποτύπωμα στο ΑΕΠ, στην απασχόληση και στη συνολικότερη οικονομική δραστηριότητα. Είχαμε επίσης επισημάνει πως ο εκσυγχρονισμός του στόλου και οι νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις τροφοδοτούν αυξημένη ζήτηση για επισκευές και τεχνικές μετατροπές, ενισχύοντας τις επενδυτικές προοπτικές σε υποδομές και ναυπηγοεπισκευή.

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;