Δεξαμενόπλοια ανακατευθύνουν δρομολόγια προς τη Μέση Ανατολή ενόψει πιθανού ανοίγματος του Ορμούζ

Traders Union
Όλες οι ειδήσεις
Οικονομικά Νέα
Δεξαμενόπλοια και Στενά Ορμούζ

Όλες οι ειδήσεις

Κορυφαίες Ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Κρυπτονομίσματα

Οικονομικά Νέα

Νομίσματα

Οι Φωνές της Αγοράς

Ρυθμιστικές αρχές

Κεντρικές τράπεζες

Emilio Ghigini

17.06.2026

Δεξαμενόπλοια ανακατευθύνουν δρομολόγια προς τη Μέση Ανατολή ενόψει πιθανού ανοίγματος του Ορμούζ — Δεξαμενόπλοια αλλάζουν πορεία

Οι ναυτιλιακές εταιρείες επανατοποθετούν δεξαμενόπλοια προς τη Μέση Ανατολή, καθώς η αγορά προεξοφλεί πιθανή επαναλειτουργία των Στενών του Ορμούζ. Η μετακίνηση αυτή ενισχύει τον ανταγωνισμό για έγκαιρη πρόσβαση στη διαδρομή από την οποία διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο των παγκόσμιων προμηθειών πετρελαίου και LNG.

Κορυφαία σημεία

Δύο δεξαμενόπλοια, το Suezmax Kapodistrias 21 και το VLCC Coslucky Lake, αλλάζουν δρομολόγιο από Αφρική προς Φουτζάιρα λόγω επικείμενης συμφωνίας Ορμούζ.
Ο αριθμός των κενών supertankers στον Κόλπο του Ομάν αυξάνεται σε περίπου 60 από 36 νωρίτερα μέσα στον μήνα, σηματοδοτώντας προετοιμασίες για ταχεία επανεκκίνηση εξαγωγών.
Το Κατάρ επιστρέφει τουλάχιστον τέσσερα κενά LNG πλοία στη Μέση Ανατολή, ενώ παρατηρείται αυξημένη δραστηριότητα bulk carriers και containerships στην περιοχή αναμονής του Ντουμπάι.

Αλλαγές πορείας και προετοιμασία για το Ορμούζ

Όπως μεταδίδει το Bloomberg, δύο πετρελαιοφόρα που κατευθύνονταν προς την Αφρική κάνουν αναστροφή στον Ινδικό Ωκεανό αυτή την εβδομάδα και αλλάζουν προορισμό προς τη Φουτζάιρα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, καθώς οι πλοιοκτήτριες εταιρείες σπεύδουν να τοποθετήσουν πλοία ενόψει πιθανού ανοίγματος του περάσματος.

Το Suezmax Kapodistrias 21 αλλάζει απότομα πορεία τη Δευτέρα, μεταβάλλοντας τον προορισμό του από τη Γκαμπόν στη Φουτζάιρα, ενώ το VLCC Coslucky Lake, που αρχικά κατευθύνεται προς τη Νότια Αφρική, αλλάζει ρότα την ίδια ημέρα προς το ίδιο λιμάνι. Οι αλλαγές αυτές γίνονται λίγες ώρες αφότου οι U.S. και το Ιράν καταλήγουν σε προσωρινή συμφωνία ειρήνευσης και δεσμεύονται σε προσχέδιο μνημονίου για τερματισμό των αποκλεισμών στα Στενά του Ορμούζ, με την υπογραφή να αναμένεται την Παρασκευή.

Η θαλάσσια οδός παραμένει ουσιαστικά κλειστή από τα τέλη Φεβρουαρίου. Παρότι αρκετοί πλοιοκτήτες τηρούν ακόμη στάση αναμονής, ορισμένοι κινούνται νωρίτερα προσδοκώντας υψηλότερους ναύλους και αποδόσεις λόγω του risk premium που συνεχίζει να συνοδεύει τη διαδρομή.

Επιπτώσεις στη ναυτιλία και στις ενεργειακές ροές

Ο αριθμός των κενών supertankers που περιμένουν στον Κόλπο του Ομάν, ακριβώς έξω από το Στενό του Ορμούζ, αυξάνεται αυτή την εβδομάδα σε περίπου 60 από περίπου 36 νωρίτερα μέσα στον μήνα, σύμφωνα με πηγές της αγοράς. Η διαθεσιμότητα δεξαμενόπλοιων χωρίς φορτίο, ικανών να εισέλθουν γρήγορα στον Περσικό Κόλπο για νέα φορτία, θεωρείται κρίσιμη για την επανεκκίνηση των ροών πετρελαίου προς διεθνείς πελάτες.

Την ίδια εβδομάδα καταγράφεται και αυξημένη κινητικότητα από πλοία που συνδέονται με το Ιράν, με τέσσερα να ενεργοποιούν τους πομποδέκτες τους και να εμφανίζονται να πλέουν έξω από το Ορμούζ ή τον Κόλπο του Ομάν την Τρίτη. Παράλληλα, τουλάχιστον δύο bulk carriers, ένα δεξαμενόπλοιο LNG και ένα containership κινούνται ανατολικά προς την περιοχή αναμονής ανοιχτά του Ντουμπάι, όπου οι πλοιοκτήτες μπορούν να ανεφοδιαστούν και να εξασφαλίσουν ασφαλιστική κάλυψη πριν από τη διέλευση.

Το Κατάρ επαναφέρει επίσης ορισμένα δεξαμενόπλοια LNG στη Μέση Ανατολή, προετοιμάζοντας αύξηση εξαγωγών μόλις ανοίξει ξανά το Ορμούζ, ενώ τουλάχιστον τέσσερα κενά πλοία LNG της χώρας έχουν ήδη ξεκινήσει να επιστρέφουν στην περιοχή. Το Kapodistrias 21, με σημαία Μάλτας, ανήκει στην HN5051 Ltd. και συνδέεται μέσω στοιχείων επικοινωνίας με τη διαχειρίστρια Ensel SA με έδρα την Αθήνα, ενώ το Coslucky Lake, με σημαία Χονγκ Κονγκ, τελεί υπό τη διαχείριση θυγατρικών της κινεζικής κρατικής Cosco.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την επιτάχυνση της ανανέωσης των στόλων δεξαμενόπλοιων από Έλληνες εφοπλιστές, είχαμε αναδείξει την έντονη αύξηση σε παραγγελίες νέων τάνκερ και αγορές νεότερων μεταχειρισμένων πλοίων, με φόντο τις προσδοκίες για μεγαλύτερη κίνηση στη διαδρομή των Στενών του Ορμούζ. Είχαμε επίσης σημειώσει ότι, παράλληλα, εντείνεται η πώληση παλαιότερου τονάζ (VLCC, Suezmax, MR2) ώστε να βελτιωθεί το ηλικιακό προφίλ των στόλων και να απελευθερωθούν κεφάλαια για νέες επενδύσεις ενόψει αυξημένου risk premium και πιθανής ανόδου των ναύλων.

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;