Navieras griegas amplían flota con compras y nuevos pedidos de buques

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Ezequiel Gomes

πριν από 2 ώρες

Navieras griegas amplían flota con compras y nuevos pedidos de buques — Greek shipowners expand fleet

Las navieras de las familias Perogiannakis y Laimos refuerzan su exposición al transporte marítimo con adquisiciones de segunda mano y encargos de nueva construcción. En conjunto, las operaciones abarcan siete buques y muestran una apuesta paralela por los segmentos de product tankers y graneleros secos.

Κορυφαία σημεία

Perosea Shipping adquirió dos LR1 de 73.700 y 73.600 dwt y un MR2 de 50.700 dwt, con un valor total entre $42 y $44 millones.
Con estas operaciones, la flota de Perosea asciende a 16 buques, incluyendo siete MR2 tankers, dos LR1 product carriers y un capesize bulk carrier.
Enesel Group encargó hasta cuatro ultramax bulk carriers al astillero Jiangsu New Hantong por $37 millones cada uno, con entregas hasta finales de 2028.

Compras de Perosea y expansión de flota

Según Tradewinds, Perosea Shipping, con sede en Atenas y vinculada a Kostas Perogiannakis, incorporó dos LR1 adquiridos en bloque, el Cape Tempest, de 73.700 dwt y construido en 2008, rebautizado como Sea Dominator, y el Cape Taura, de 73.600 dwt y construido en 2007, que ahora opera como Sea Gladiator.

Ambos buques, de construcción china, ya forman parte de la flota de la compañía. Fuentes de corretaje habían señalado antes este mes que clientes de Pareto Maritime Services vendieron las dos unidades mediante un acuerdo en bloque, con un valor total estimado de entre 42 y 44 millones de dólares.

Perosea también quedó identificada como compradora del Autan, un MR2 de 50.700 dwt construido en 2009 en Corea del Sur y antes gestionado por la singapurense Grace Energy Shipping & Trading. El buque ya se integra en la flota bajo el nuevo nombre Sea Phoenix I.

El mes pasado, la empresa además compró en el mercado secundario el Sea Leopard, un MR2 de 46.100 dwt, antes llamado UOG Oslo y construido en 2010. Esa venta formaba parte de una serie de desinversiones realizadas por United Overseas Group, grupo que recientemente también quedó vinculado a pedidos de hasta diez nuevos VLCC.

Con las últimas incorporaciones, Perosea suma 16 buques en su flota, incluidos siete MR2 tankers, dos LR1 product carriers, seis handy tankers y un capesize bulk carrier adquirido a comienzos de 2025. La secuencia de operaciones confirma una estrategia de crecimiento gradual en product tankers, apoyada en oportunidades todavía disponibles en el mercado de segunda mano.

Pedido de Ultramax de Enesel y efecto sectorial

Por su parte, Enesel Group, vinculado a los hermanos Antonis y Philippos Laimos, avanzó con el pedido de cuatro nuevos Ultramax, un año después de su regreso al segmento de bulk carriers.

La compañía aparece asociada a un contrato de construcción de hasta cuatro ultramax bulk carriers en el astillero chino Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry. Las mismas fuentes indican que las entregas se esperan hasta finales de 2028 y que el coste de construcción ronda los 37 millones de dólares por unidad.

Si el acuerdo queda confirmado, el movimiento profundiza la diversificación de Enesel en carga seca, al ampliar su actividad más allá de los capesize. La entrada en ultramax también fortalece su posición en una categoría que atiende una gama más amplia de cargas y rutas comerciales.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τη συνεργασία Ελλάδας–Ιταλίας στη ναυτιλία, αναδείξαμε τη «κοινή γραμμή» των δύο χωρών για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας και των λιμένων. Εστιάσαμε επίσης στις προειδοποιήσεις ότι οι υπερβολικές ρυθμιστικές επιβαρύνσεις (όπως στο πλαίσιο της ενεργειακής μετάβασης) μπορεί να μεταφέρουν δραστηριότητα σε μη ευρωπαϊκά λιμάνια της Μεσογείου και να αυξήσουν το κόστος μεταφορών, με ευρύτερες επιπτώσεις για την αγορά.

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