Los armadores griegos refuerzan su apuesta por buques feeder en la reorganización del mercado de portacontenedores

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Ciaran Ryan

πριν από 10 ώρες

Los armadores griegos refuerzan su apuesta por buques feeder en la reorganización del mercado de portacontenedores — Apuesta griega por feeders

El mercado de los portacontenedores entra en una fase de profunda reorganización, a medida que el comercio mundial se desplaza gradualmente desde las grandes rutas tradicionales hacia redes regionales más flexibles. Este cambio impulsa el atractivo de los buques de menor tamaño y refuerza el posicionamiento de las inversiones griegas en segmentos vinculados al comercio intrarregional.

Κορυφαία σημεία

El número de acuerdos comerciales regionales creció de 300 en 2020 a casi 400 en 2024, cubriendo aproximadamente 60% del comercio mundial, impulsando rutas cortas regionales.
Los armadores griegos suman 194 buques portacontenedores en pedidos, equivalente al 12% del orderbook mundial, centrados especialmente en el segmento feeder de hasta 3.500 TEUs.
De los 1.604 portacontenedores en cartera global, 810 son feeders y handy —hasta 6.000 TEUs— mostrando preferencia por barcos pequeños y flexibles ante demanda intrarregional.

Redes regionales impulsan la demanda

Según Naftemporiki, la reconfiguración de las cadenas de suministro, el aumento de los flujos intrarregionales, la transición energética y la inteligencia artificial están creando un nuevo marco de crecimiento para el transporte de contenedores. En este entorno, la perspectiva de una década más dinámica a partir de 2030 depende de una integración comercial regional más profunda y del impulso de las cargas ligadas a la revolución digital, de acuerdo con un análisis del Banco Mundial.

Los análisis de Braemar y Linerlytica señalan que el número de acuerdos comerciales regionales ha aumentado desde alrededor de 300 en 2020 hasta casi 400 en la actualidad, y que estos pactos cubren ya cerca del 60% del comercio mundial. La tendencia sugiere que la globalización no desaparece, sino que se reorganiza hacia un sistema más policéntrico, con mayor peso de rutas de menor distancia como las intrasiáticas, México-U.S. y Europa del Este-Unión Europea.

Para el sector, esto implica que una parte mayor del crecimiento futuro puede proceder de líneas regionales y de una red con más puertos, más servicios periféricos y más buques de menor capacidad. Al mismo tiempo, las inversiones en energía limpia, el transporte de equipos como paneles solares y aerogeneradores, las normas sobre emisiones y la expansión de centros de datos y aplicaciones de IA elevan la necesidad de barcos más eficientes y flexibles.

La flota griega gana peso

En este contexto, los armadores griegos han orientado sus inversiones de los últimos tres años hacia el segmento feeder, es decir, buques de hasta 3.500 TEUs, ante el renovado interés por barcos más pequeños vinculados al crecimiento de las redes comerciales regionales. El libro de pedidos griego sigue aumentando, continúan las entregas y también gana dinamismo la compra de unidades de segunda mano.

Con base en datos de Xclusiv Shipbrokers, la cartera griega de pedidos de portacontenedores asciende a 194 buques, equivalente a cerca del 12% del orderbook mundial, con énfasis en barcos feeder, handy y neo-panamax y sin exposición a los segmentos VLCV y ULCV. De ese total, 103 unidades corresponden a buques de menor tamaño aptos para operar en el comercio regional.

Entre los pedidos, 48 portacontenedores tienen capacidad de 1.500 a 2.000 TEUs, 22 se sitúan entre 2.000 y 2.800 TEUs y 33 unidades entre 3.000 y 3.500 TEUs. A escala global, de los 1.604 portacontenedores actualmente en cartera, 810 son feeders y handy, de hasta 6.000 TEUs, una señal de que propietarios y operadores no apuestan solo por megabuques, sino también por embarcaciones capaces de atender redes regionales e interregionales con mayor flexibilidad.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τις κινήσεις των Perosea Shipping και Enesel Group, είχαμε αναλύσει πώς ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα ενισχύουν την έκθεσή τους με αγορές μεταχειρισμένων πλοίων και παραγγελίες νεότευκτων. Τότε εστιάσαμε στη διεύρυνση σε product tankers και bulk carriers, ως μέρος μιας στρατηγικής ανάπτυξης και διαφοροποίησης εν μέσω μεταβαλλόμενων εμπορικών ροών και κόστους λειτουργίας.

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