ECSA pide cambios en el EU ETS para reforzar la transición energética del transporte marítimo

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Ciaran Ryan

πριν από 16 ώρες

ECSA pide cambios en el EU ETS para reforzar la transición energética del transporte marítimo — Cambios clave en EU ETS

La revisión del sistema europeo de comercio de emisiones para el transporte marítimo abre margen para financiar combustibles sostenibles y aliviar parte de la carga administrativa del sector. Al mismo tiempo, la propuesta mantiene limitaciones en el apoyo a tecnologías limpias y no aclara plenamente cómo se retiraría el marco europeo si se logra un acuerdo global en la OMI.

Κορυφαία σημεία

La Comisión Europea propone reservar 110 millones de derechos de emisión, equivalentes a cerca de 10.000 millones de euros, para la descarbonización del transporte marítimo en el EU ETS.
El 50% de los ingresos nacionales provenientes del ETS se reasignará a fines específicos como la transición energética del sector marítimo, y se simplificarán obligaciones de reporte para las navieras.
ECSA reclama que la lista de tecnologías elegibles en el EU ETS es demasiado limitada y pide que todos los ingresos del transporte marítimo, estimados en 90.000 millones de euros entre 2030 y 2040, financien la transición del sector.

Aspectos favorables de la propuesta europea

Según Naftemporiki, la Asociación de Armadores Europeos, ECSA, valora que la propuesta de la Comisión Europea reserve ingresos del EU ETS tanto a escala europea como nacional para apoyar la descarbonización del transporte marítimo.

El secretario general de ECSA, Sotiris Raptis, afirma que la Comisión da un primer paso al comprometer esos ingresos y considera especialmente positiva la ayuda a los combustibles sostenibles, tanto en Europa como a escala internacional. También destaca como alentadora la previsión de apoyo a la disponibilidad de combustibles en terceros países.

Entre los elementos que la asociación considera positivos figura la asignación de 110 millones de derechos de emisión para el transporte marítimo, un volumen que equivale a cerca de 10.000 millones de euros. Además, el 50% de los ingresos nacionales de los Estados miembros procedentes del ETS queda reservado a fines específicos, entre ellos la descarbonización del sector marítimo.

ECSA también ve con buenos ojos la simplificación de las obligaciones de reporte entre el EU ETS y FuelEU Maritime, al entender que reducirá de forma significativa la carga administrativa de las navieras. La propuesta, añade la organización, también preserva condiciones de competencia equivalentes para los operadores offshore europeos.

Reclamaciones sobre tecnología, puertos y marco global

La asociación sostiene que el funcionamiento de la propuesta sigue siendo insuficiente en áreas clave. En particular, critica que la lista de tecnologías elegibles sea demasiado limitada, al concentrarse en la energía eólica y la electricidad y dejar fuera soluciones que pueden mejorar de inmediato la eficiencia energética y reducir emisiones en la flota existente.

Raptis también señala que, aunque hay avances en el compromiso de evitar pagos dobles si se alcanza un futuro acuerdo mundial, todavía falta una señal clara a la comunidad internacional de que el EU ETS se retirará cuando se adopte un pacto global en el seno de la Organización Marítima Internacional, OMI.

ECSA pide además que las excepciones aplicables a islas, regiones ultraperiféricas y buques de categoría de hielo, previstas solo hasta 2035, se amplíen y pasen a ser automáticas, permanentes y ajustadas a las necesidades reales de conectividad. En paralelo, defiende que cualquier medida para reforzar la competitividad de los puertos de la U.E. debe preservar la integridad del sistema y unas condiciones de competencia equitativas para todos los segmentos de la industria.

La organización añade que los 110 millones de derechos de emisión reservados representan solo un punto de partida, ya que el sector calcula que abonará en total unos 90.000 millones de euros al sistema entre 2030 y 2040. Por ello, reclama que el conjunto de los ingresos generados por el transporte marítimo dentro del ETS se destine a financiar la transición energética de la actividad.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την αναθεώρηση του EU ETS στη ναυτιλία, είχαμε εξηγήσει ότι ο κλάδος στηρίζει μεν τη δέσμευση μέρους των εσόδων για την αποανθρακοποίηση, αλλά βλέπει σημαντικά κενά στον σχεδιασμό. Είχαμε επίσης αναδείξει τις ενστάσεις για τον περιορισμένο κατάλογο επιλέξιμων τεχνολογιών, τις εξαιρέσεις που λήγουν το 2035 και την ανάγκη σαφέστερης σύνδεσης με ένα μελλοντικό παγκόσμιο πλαίσιο στην IMO, καθώς και το μέγεθος των ποσών που εκτιμάται ότι θα καταβάλει συνολικά η ναυτιλία στο σύστημα.

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