Y/KNOT Invest acuerda invertir 44,1 millones de dólares en un petrolero Aframax

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Jose Antonio Gastelum

30.06.2026

Y/KNOT Invest acuerda invertir 44,1 millones de dólares en un petrolero Aframax — Επένδυση σε Aframax

La naviera griega Y/KNOT Invest refuerza su diversificación con la entrada en el segmento de los petroleros mediante la adquisición pactada de un buque Aframax de 105.599 toneladas de peso muerto. La entrega está prevista para mediados de julio de 2026 en Singapur, en un momento en que el mercado de fletes de crudo de tamaño medio mantiene niveles elevados.

Κορυφαία σημεία

Y/KNOT Invest acuerda la compra del petrolero Aframax Jag Lokesh por 44,1 millones de dólares, valorado en 49,33 millones según VesselsValue, con entrega prevista en julio de 2026.
La adquisición se estructura con 12 millones de euros de Y/KNOT, 8 millones de euros de Indigo Marine Inc y financiación bancaria de 23,5 millones de dólares liderada por Macquarie Bank Limited.
El TCE promedio de los Aframax en 2026 asciende a 93.936 dólares diarios frente a costes operativos de 8.000-8.300 dólares, destacando sólidos márgenes operativos.

Compra del buque y estructura de financiación

Según anunció Y/KNOT Invest A.E., la compañía ha alcanzado un acuerdo para invertir en el petrolero Aframax Jag Lokesh, construido en 2009 por Hyundai Heavy Industries, que será rebautizado como AMETHYST. El buque, con capacidad de 105.599 DWT, se adquiere al vendedor The Great Eastern Shipping Co. por un precio total de 44,1 millones de dólares.

La plataforma independiente VesselsValue sitúa el valor de mercado actual del buque en 49,33 millones de dólares, por encima del precio pactado de compra. La entrega se espera para mediados de julio de 2026 en Singapur, lo que permite su explotación inmediata tras el cierre de la operación.

La adquisición se financia con una combinación de recursos propios, coinversión de Indigo Marine Inc y deuda bancaria. En la nueva sociedad propietaria Y/AMETHYST INC, Y/KNOT Invest, a través de su filial íntegramente participada Y/KNOT MARITIME INC., aportará 12 millones de euros para la compra del buque y el capital circulante inicial, mientras que Indigo Marine Inc aportará 8 millones de euros, con participaciones del 60% y 40%, respectivamente.

Además, la empresa ha firmado un acuerdo inicial, indicative term sheet, con Macquarie Bank Limited, London Branch para una financiación a largo plazo de 23,5 millones de dólares. Y/KNOT Invest también indica que puede estudiar la entrada de terceros inversores en Y/AMETHYST INC.

Entorno del mercado y efecto sobre la estrategia naviera

La operación se enmarca en un mercado que la empresa considera especialmente favorable para los petroleros de tamaño medio. Durante 2026, los fletes Aframax se mantienen en máximos de varios años, impulsados por el reajuste geopolítico de los flujos de crudo, en particular tras las sanciones sobre el petróleo ruso y la redistribución de suministros desde Oriente Medio, África occidental y el Báltico.

Con datos de Clarksons Research, el ingreso diario equivalente, TCE, de los Aframax promedia 37.736 dólares por día en 2025, frente a 39.695 dólares en 2024 y 45.500 dólares en 2023. En 2026, el promedio del año hasta la fecha asciende a 93.936 dólares diarios, muy por encima de unos costes operativos, OPEX, estimados entre 8.000 y 8.300 dólares al día, lo que sostiene márgenes operativos sólidos para los armadores.

La compañía también sigue factores de incertidumbre y oportunidad, entre ellos la posible apertura del estrecho de Ormuz, las decisiones de producción de OPEC+, la evolución de los flujos rusos y de la llamada flota en la sombra, la normalización del tránsito por el canal de Suez y el calendario de entregas de nueva construcción. A juicio de la empresa, la compra de un petrolero de calidad y de un astillero consolidado encaja con una estrategia de crecimiento escalonado, diversificación entre graneleros y petroleros, y generación de flujos de caja sostenibles.

Y/KNOT Invest recuerda además que los Aframax desempeñan un papel clave en el transporte regional de crudo, al poder operar en puertos y terminales con limitaciones de calado que no admiten buques mayores como Suezmax o VLCC. Esa flexibilidad amplía su abanico de empleo y refuerza su resiliencia ante cambios en rutas concretas del mercado.

Σε προηγούμενο άρθρο μας αναλύσαμε τη μακροπρόθεσμη στρατηγική της Ελλάδας που τοποθετεί τη ναυτιλία και την ενέργεια μέσω θαλάσσιων μεταφορών στο επίκεντρο της ανάπτυξης. Επισημάναμε τις προτεραιότητες σε λιμάνια, ναυπηγεία και ενεργειακές υποδομές, καθώς και τη σημασία του συνδυασμού δημόσιων και ιδιωτικών κεφαλαίων και ευρωπαϊκής χρηματοδότησης, με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης να αναδεικνύεται ως στρατηγικός κόμβος.

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