Waymo vs Tesla: võitlus autonoomse sõidu standardite üle

Kõik uudised

Peamised uudised

Toimetajate valikud

Krüptouudised

Finantsuudised

Maaklerite uudised

Reguleerivate asutuste uudised

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo vs Tesla: võitlus autonoomse sõidu standardite üle — Waymo ja Tesla põrkuvad autonoomse sõidu ohutusstandardite üle

Autonoomse sõidutehnoloogia ja robottaksoteenuste arendajate vaheline arutelu keskendub üha enam sellele, kas 2026. aastal saavad reguleerivad asutused ja reisijad heakskiidu kallitele multisensorsüsteemidele või odavamatele, ainult kaameraga töötavatele lähenemisviisidele.

Tipphetked

USA kongress kaalub ühtsete föderaalsete ohutuseeskirjade kehtestamist isesõitvate sõidukite jaoks, mis on suurlinnades üha enam levinud.
Keskseks küsimuseks on saanud standardid, kusjuures Alphabeti tütarettevõte Waymo lükkab tagasi Tesla ainult kaameraga seotud lähenemise. Waymo väidab, et robottaksod peavad vastama kõrgematele ohutusstandarditele kui inimjuhid.
Tesla kasutab vähem kui 10 kaamerat, Waymo aga 29 kaamerat, viis lidarit ja kuus radarit sõiduki kohta. Reguleerivad asutused peavad kindlaks tegema, kas need põhimõtteliselt erinevad lähenemisviisid vastavad ühtsetele ohutusnõuetele.

See artikkel on tõlgitud originaalist. Lugege meie korrespondendi algset versiooni siit.

Kuna USA seadusandjad liiguvad edasi püüdlustega kehtestada autonoomsete sõidukite ja robotaxide jaoks üleriigilised ohutuseeskirjad, on erimeelsused juhtivate arendajate - Alphabeti Waymo ja Tesla - vahel muutunud üha avalikumaks.

Praegu on umbes pooltel USA osariikidest oma autonoomseid sõite reguleerivad eeskirjad, ülejäänud osariikides ei ole neid üldse olemas.

Selle taustal on Waymo pardatarkvara asepresident Shrikant Thirumalai selgelt väljendanud oma eriarvamust Tesla filosoofiaga, et autonoomsed sõidukid peaksid tegutsema nagu inimjuhid ja seega tuginema peamiselt kaameratele, nagu inimesed tuginevad oma silmadele.

Tesla süsteemid kasutavad vähem kui 10 kaamerat, samas kui Waymo sõidukid on varustatud 29 kaamera, viie lidari ja kuue radariga. Business Insiderile antud intervjuus ütles Thirumalai, et ohutusstandardid peaksid olema kõrgemad kui inimjuhtidel.

Praegu sõidab USA linnades umbes 2500 Waymo sõidukit. Järgmise põlvkonna sõidukid, mida oodatakse 2026. aasta lõpuks, sisaldavad 13 kaamerat, neli lidarit ja kuus radarit.

Peamiseks väljakutseks jääb kompromiss kulude ja ohutuse vahel. Rohkem andureid suurendab kulusid ja muudab miljonite sõidukite arvu suurendamise keerulisemaks, samas kui vähem andureid võib tekitada ohutusprobleeme, mida reguleerivad asutused ja reisijad ei taha aktsepteerida.

Thirumalai ütles, et Waymo määratleb kõigepealt vajaliku ohutustaseme ja töötab seejärel sensorite kulude vähendamiseks ja tarkvara täiustamiseks. Ta eeldab, et süsteem areneb järgmise kolme kuni viie aasta jooksul, kuid ütles, et ettevõte ei loobu lidarist lihtsalt seetõttu, et see on kallis.

Tesla tehisintellekti juht Ashok Elluswamy rääkis 29. jaanuaril ScaledMLi konverentsil, et autonoomne juhtimine on eelkõige tehisintellekti, mitte sensori probleem. Tema väide on, et kuna inimesed navigeerivad nägemise abil, peaksid ka autonoomsed sõidukid suutma toetuda kaameratele.

Samal ajal levivad internetis jätkuvalt videod, mis näitavad, kuidas autonoomsed sõidukid teevad vigu koolipiirkondades, hädaabiautode läheduses, halva ilma korral ja rutiinsete sõitude ajal.

Õnnetused on vältimatud - küsimus on selles, millal ja kui palju neid juhtub.

Eelmisel nädalal esinesid Tesla ja Waymo juhid USA senati kaubandus-, teadus- ja transpordikomisjoni ees, esitades argumente, et nende sõidukid on hiljutistest vahejuhtumitest hoolimata ohutumad kui inimjuhid.

Senaatorid väljendasid huvi liiklusõnnetuste vähendamise vastu autonoomsete süsteemide abil, kuid tõstatasid ka muret hiljutiste õnnetuste pärast, milles osalesid isejuhtivad sõidukid.

"Täiesti autonoomsetel sõidukitel on potentsiaali vähendada õnnetusi, kuid me näeme riske, kui lubame ettevõtetel teha beetakatseid meie teedel ilma piisavate kaitsemeetmeteta," ütles komisjoni liige, Washingtoni senaator Maria Cantwell.

Eelmisel kuul teatas riiklik transpordiohutuse amet (NTSB), et uurib Waymo robotaxisid, mis möödusid peatunud koolibussidest ja ei andnud teed pärast mitmeid vahejuhtumeid Austinis, Texases - senaator Ted Cruz nimetas neid tegevusi "selgelt vastuvõetamatuteks".

Varem sel kuul Santa Monicas, Californias, lõi Waymo sõiduk lapse tema põhikooli lähedal. Laps, kes ettevõtte sõnul jooksis teise auto tagant välja, sai kergemaid vigastusi.

Waymo ütles senaatoritele, et tema sõidukid satuvad sama vahemaa puhul kümme korda harvemini tõsistesse õnnetustesse kui inimeste juhitud autod. Andmed pärinevad sõltumatust auditist, mis hõlmab200 miljonit miili autonoomset sõitu.

Tesla ütles, et tema sõidukid, mis kasutavad täielikku isejuhtimist, läbivad keskmiselt 5,1 miljonit miili raskete õnnetuste vahel, samas kui inimjuhtide keskmine on 699 000 miili.

Tesla on aga hiljuti alustanud Austinis oma robottaksoteenuse kasutuselevõttu ning NHTSA andmeanalüüsil põhineva aruande kohaselt võisid ettevõtte sõidukid eelmisel aastal registreerida suuremaid õnnetusjuhtumeid kui inimjuhid.

Selle tulemusena on mõlema ettevõtte autonoomsete süsteemide ümber toimuv ohutusdebatt endiselt lahendamata. Sellegipoolest kutsusid nii Tesla kui ka Waymo kuulamistel seadusandjaid üles kiirendama föderaalsete regulatsioonide loomist.

Nagu me kirjutasime, Tesla aktsia langeb 3,5% keset Ühendkuningriigi müügilangust

See materjal võib sisaldada kolmandate osapoolte arvamusi, kuid sellel veebilehel olevad andmed ja teave ei kujuta endast investeerimisnõuandeid vastavalt meie lahtiütlusele. Kuigi järgime ranget toimetuslikku terviklikkust, võib see postitus sisaldada viiteid meie partnerite toodetele.

Kas teile meeldis artikkel?