Waymo vs Tesla: taistelu autonomisen ajamisen standardeista

Kaikki uutiset

Pääuutiset

Parhaat palat

Kryptouutiset

Talousuutiset

Markkinakatsaus

Välittäjät

Sääntelyuutiset

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo vs Tesla: taistelu autonomisen ajamisen standardeista — Waymo ja Tesla ottavat yhteen autonomisen ajamisen turvallisuusstandardeista

Autonomisen ajotekniikan ja robottitaksipalvelujen kehittäjien välinen keskustelu keskittyy yhä enemmän siihen, saavatko kalliit monianturijärjestelmät vai halvemmat pelkän kameran avulla toimivat lähestymistavat sääntelyviranomaisten ja matkustajien hyväksynnän vuonna 2026.

Kohokohdat

Yhdysvaltain kongressi harkitsee yhtenäisten liittovaltion turvallisuussääntöjen laatimista itseohjautuville ajoneuvoille, jotka yleistyvät suurkaupungeissa.
Standardit ovat nousseet keskeiseksi kysymykseksi, ja Alphabetin tytäryhtiö Waymo hylkää Teslan vain kameroita käyttävän lähestymistavan. Waymo väittää, että robottiautojen on täytettävä korkeammat turvallisuusstandardit kuin ihmiskuljettajien.
Tesla luottaa alle 10 kameraan, kun taas Waymo käyttää 29 kameraa, viittä lidaria ja kuutta tutkaa ajoneuvoa kohti. Sääntelyviranomaisten on selvitettävä, täyttävätkö nämä perustavanlaatuisesti erilaiset lähestymistavat yhdenmukaiset turvallisuusvaatimukset.

Tämä artikkeli on käännetty alkuperäisestä tekstistä. Lue kirjeenvaihtajamme alkuperäinen versio täältä.

Yhdysvaltain lainsäätäjien edetessä pyrkimyksissä laatia valtakunnalliset turvallisuussäännöt autonomisille ajoneuvoille ja robottiaxeille johtavien kehittäjien - Alphabetin Waymon ja Teslan - väliset erimielisyydet ovat tulleet yhä julkisemmiksi.

Tällä hetkellä noin puolella Yhdysvaltojen osavaltioista on omat autonomista ajoa koskevat säännöksensä, kun taas lopuilla ei ole niitä lainkaan.

Tätä taustaa vasten Waymon ajoneuvo-ohjelmistojen varajohtaja Shrikant Thirumalai on tehnyt selväksi, että hän on eri mieltä Teslan filosofiasta, jonka mukaan autonomisten ajoneuvojen pitäisi toimia kuten ihmiskuljettajien, ja siksi niiden pitäisi luottaa ensisijaisesti kameroihin, aivan kuten ihmiset luottavat silmiinsä.

Teslan järjestelmissä käytetään alle 10 kameraa, kun taas Waymon ajoneuvoissa on 29 kameraa, viisi lidaria ja kuusi tutkaa. Business Insiderin haastattelussa Thirumalai sanoi, että turvallisuusstandardien pitäisi olla korkeammat kuin ihmisautoilussa.

Waymon ajoneuvoja on tällä hetkellä noin 2 500 Yhdysvaltain kaupungeissa. Seuraavassa sukupolvessa, jonka odotetaan valmistuvan vuoden 2026 loppuun mennessä, on 13 kameraa, neljä lidaria ja kuusi tutkaa.

Keskeinen haaste on edelleen kustannusten ja turvallisuuden välinen kompromissi. Useammat anturit lisäävät kustannuksia ja vaikeuttavat skaalaamista miljooniin ajoneuvoihin, kun taas vähemmän antureita voi aiheuttaa turvallisuusongelmia, joita sääntelyviranomaiset ja matkustajat eivät halua hyväksyä.

Thirumalain mukaan Waymo määrittelee ensin vaaditun turvallisuustason ja pyrkii sitten vähentämään anturikustannuksia ja parantamaan ohjelmistoja. Hän odottaa, että järjestelmä kehittyy seuraavien 3-5 vuoden aikana, mutta sanoi, että yhtiö ei aio luopua lidarista vain siksi, että se on kallis.

Teslan tekoälypäällikkö Ashok Elluswamy puhui ScaledML-konferenssissa 29. tammikuuta ja piti autonomista ajamista ensisijaisesti tekoälyongelmana eikä niinkään anturiongelmana. Hänen mukaansa koska ihmiset navigoivat näköaistin avulla, myös autonomisten ajoneuvojen pitäisi pystyä luottamaan kameroihin.

Samaan aikaan verkossa leviää jatkuvasti videoita, joissa autonomiset ajoneuvot tekevät virheitä koulualueilla, hätäajoneuvojen läheisyydessä, huonolla säällä ja rutiinimatkoilla.

Onnettomuudet ovat väistämättömiä - kysymys on vain siitä, milloin ja kuinka monta niistä tapahtuu.

Viime viikolla Teslan ja Waymon johtajat esiintyivät Yhdysvaltain senaatin kauppa-, tiede- ja liikennevaliokunnassa ja esittivät väitteitä, joiden mukaan heidän ajoneuvonsa ovat viimeaikaisista vaaratilanteista huolimatta turvallisempia kuin ihmiskuljettajat.

Senaattorit ilmaisivat olevansa kiinnostuneita liikenneonnettomuuksien vähentämisestä autonomisten järjestelmien avulla, mutta toivat myös esiin huolenaiheita viimeaikaisista onnettomuuksista, joissa on ollut osallisena itseohjautuvia ajoneuvoja.

"Täysin autonomisilla ajoneuvoilla on mahdollisuus vähentää onnettomuuksia, mutta näemme riskejä siinä, että yritykset voivat tehdä beta-testejä teillämme ilman riittäviä suojatoimia", sanoi valiokunnan jäsen, senaattori Maria Cantwell Washingtonista.

Viime kuussa National Transportation Safety Board (NTSB) ilmoitti tutkivansa Waymon robottiautoja, jotka ohittivat pysähtyneitä koulubusseja ja jättivät väistämättä väistämisvelvollisuutta useiden Austinissa, Texasissa sattuneiden tapausten jälkeen - senaattori Ted Cruz luonnehti näitä toimia "selvästi mahdottomiksi hyväksyä".

Aiemmin tässä kuussa Kalifornian Santa Monicassa Waymon ajoneuvo törmäsi lapseen lähellä hänen peruskouluaan. Lapsi, joka yhtiön mukaan juoksi toisen auton takaa, sai lieviä vammoja.

Waymo kertoi senaattoreille, että sen ajoneuvot joutuvat vakaviin kolareihin kymmenen kertaa harvemmin kuin ihmisten kuljettamat autot samalla matkalla. Tiedot ovat peräisin riippumattomasta tarkastuksesta, joka kattaa200 miljoonaa kilometriä autonomista ajoa.

Tesla puolestaan sanoi, että sen ajoneuvot, jotka käyttävät täyttä itseohjautuvuutta, ajavat keskimäärin 5,1 miljoonaa kilometriä vakavien onnettomuuksien välillä, kun ihmiskuljettajien kansallinen keskiarvo on 699 000 kilometriä.

Tesla on kuitenkin hiljattain aloittanut robottitaksipalvelunsa käyttöönoton Austinissa, ja NHTSA:n tietojen analysointiin perustuvan raportin mukaan yhtiön ajoneuvot saattoivat viime vuonna aiheuttaa enemmän kolareita kuin ihmiskuljettajat.

Näin ollen molempien yhtiöiden autonomisia järjestelmiä koskeva turvallisuuskeskustelu on edelleen ratkaisematta. Kuulemisten aikana sekä Tesla että Waymo kuitenkin kehottivat lainsäätäjiä vauhdittamaan liittovaltion säädösten luomista.

Kuten kirjoitimme, Teslan osake putoaa 3,5 % Ison-Britannian myynnin romahduksen keskellä

Tämä materiaali saattaa sisältää kolmansien osapuolten mielipiteitä, eikä mikään tällä verkkosivulla oleva tieto tai data muodosta sijoitusneuvontaa Vastuuvapauslausekkeemme mukaisesti. Vaikka noudatamme tiukkaa Toimituksellista Integriteettiä, tämä julkaisu saattaa sisältää viittauksia kumppaneidemme tuotteisiin.

Piditkö artikkelista?