Karjalan rata saa valtion rahoitusta itäisen tavara- ja matkailuliikenteen vahvistamiseen

Traders Union
Kaikki uutiset
Talousuutiset
Karjalan radan rahoitus ja kehitys

Kaikki uutiset

Pääuutiset

Parhaat palat

Osakkeet

Kryptovaluutat

Talous

Valuuttaparit

Raaka-aineet

Markkinakatsaus

Dan Blystone

02.06.2026

Karjalan rata saa valtion rahoitusta itäisen tavara- ja matkailuliikenteen vahvistamiseen — Kasvua Karjalan radalle

Itä-Suomen rataverkon kehittäminen etenee valtion myöntämän miljoonarahoituksen turvin, mikä voi avata uuden kasvuvaiheen sekä tavarakuljetuksille että matkailulle. Tavoitteena on ensin parantaa radan sähköistystä ja kapasiteettia, minkä jälkeen henkilöjunaliikenteen paluu Nurmeksen ja Kontiomäen välille on mahdollinen ensi vuosikymmenellä.

Kohokohdat

Hallitus myönsi huhtikuussa merkittävän miljoonarahoituksen Karjalan radan perusparannukseen, sähköistäen Vuokatti–Kontiomäki-välin ja Joensuu–Uimaharju-radan suunnittelun.
Parannukset kasvattavat erityisesti tavaraliikenteen ja matkailun volyymeja, kun sujuvammat raideyhteydet tuovat lisää kävijöitä Kolille, Bomballe ja Vuokattiin.
Oulu–Kontiomäki–Joensuu-yhteyden investoinnit kasvattavat tavaraliikenteen kapasiteettia, tukien metsäteollisuuden kuljetuksia ja alueellista huoltovarmuutta.

Valtion rahoitus käynnistää rataparannuksia

Ylen mukaan hallitus myönsi huhtikuun kehysriihessä miljoonapotin Karjalan radan perusparannukseen. Ensivaiheessa rahoitusta on luvattu Vuokatin ja Kontiomäen välisen osuuden sähköistämiseen sekä Joensuu–Uimaharju-radan sähköistyksen suunnitteluun.

Alueella arvioidaan, että perusparannukset vauhdittavat ennen kaikkea tavaraliikennettä, joka on kasvanut viime vuosina nopeasti. Nurmeksen kaupunginjohtaja Pasi Parkkinen sanoo, ettei Nurmes halua jäädä henkilöliikenteen päätepysäkiksi, vaan kasvavan matkailun vuoksi yhteys pohjoiseen olisi tärkeä saada avattua.

Säännöllinen henkilöjunaliikenne Nurmeksen ja Kontiomäen välillä lakkautettiin vuonna 1993. Tällä hetkellä henkilöliikenne kulkee Joensuusta dieselkäyttöisellä kiskobussilla Uimaharjun ja Lieksan kautta Nurmekseen, ja yhteydet ovat ruuhkautuneet etenkin sesonkiaikoina.

Teollisuus ja matkailu hakevat kasvua radasta

Vuokattiin ei nyt pääse junalla, vaan lähin henkilöliikenteen asema on noin 35 kilometrin päässä Kajaanissa. Vuokatin matkailukeskus -yhtiön toimitusjohtaja Aija Laukkanen sanoo, että Keski-Euroopassa on jo matkailijoita, jotka välttelevät lentämistä ja haluavat matkustaa maata pitkin, joten alueella pitäisi olla tarjolla myös heille sopiva vaihtoehto.

Matkailutoimijat uskovat, että sujuvat poikittaiset raideyhteydet toisivat lisää kävijöitä muun muassa Kolille, Bomballe ja Vuokattiin. Samalla Itä- ja Pohjois-Suomen maakuntaliittojen kartoitus nostaa esiin rataverkon merkityksen tavarakuljetuksille Joensuun ja pohjoisten merisatamien välillä sekä yhteyksille Ruotsiin ja Norjaan saakka.

Selvityksessä korostuu erityisesti Oulu–Kontiomäki–Joensuu-yhteys, jossa investoinnit voivat lisätä tavaraliikenteen sujuvuutta ja kapasiteettia merkittävästi. Rata on jo nyt tärkeä metsäteollisuuden kuljetuksille, ja Lapin liiton vetämä selvitys painottaa, että pohjoiset ratayhteydet kuuluvat myös turvallisuuspoliittiseen huoltovarmuuteen.

Aiemmassa jutussamme kerroimme VR:n Sm7-lähijunakaluston käyttöönotosta Helsingin seudun ja pääradan lähiliikenteessä loppukesästä 2025 alkaen. Uusien Stadlerin valmistamien sähköjunien on määrä kasvattaa kapasiteettia tuntuvasti ja korvata vaiheittain vanhempaa kalustoa vuosina 2026–2028. Lisäksi käsittelimme hankinnan kustannusarviota, Traficomin tyyppihyväksyntää sekä sitä, miten kaluston ominaisuudet vaikuttavat matkustuskokemukseen.

Tämä materiaali saattaa sisältää kolmansien osapuolten mielipiteitä, eikä mikään tällä verkkosivulla oleva tieto tai data muodosta sijoitusneuvontaa Vastuuvapauslausekkeemme mukaisesti. Vaikka noudatamme tiukkaa Toimituksellista Integriteettiä, tämä julkaisu saattaa sisältää viittauksia kumppaneidemme tuotteisiin.

Piditkö artikkelista?