ענף התעופה העולמי מתמודד עם זינוק בעלויות הדלק וביטולי טיסות

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
ענף התעופה מול עלויות דלק

כל החדשות

הסיפורים החמים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

כלכלה

מטבעות

סחורות

קולות השוק

ענף התעופה העולמי מתמודד עם זינוק בעלויות הדלק וביטולי טיסות — לחץ על ענף התעופה

לפי נתוני Deutsche Bank והודעות של חברות תעופה שצוטטו בכתבה, שיבושי האנרגיה הנובעים מהמלחמה ומהפגיעה במעבר דרך מצר הורמוז מעלים את עלויות הדלק הסילוני ומכבידים על מפעילים בארה"ב, באירופה ובאסיה. בענף מזהירים כי לא מדובר רק בהתייקרות אלא גם בסיכון גובר למחסור פיזי בדלק, על רקע תלות של אזורים מרכזיים באספקה מהמפרץ הפרסי. בישראל, שבה הפעילות האווירית עדיין מוגבלת, הלחץ על החברות המקומיות והזרות מצטרף לפגיעה המתמשכת בביקוש ובהיצע הטיסות.

היילייטס

מחיר הנפט טיפס מ-60 דולר ליותר מ-100 דולר, מה שמוסיף כמעט 200 דולר לעלות דלק סילוני ומהווה 25%-27% מהוצאות הטיסה.
מחירי כרטיסי טיסה ממוצעים בארה"ב עלו בכ-50% לעומת השנה שעברה, ויונייטד איירליינס מבטלת כ-5% מהטיסות בשל עלויות הדלק.
חברות כמו לופטהנזה ו-Scandinavian Airlines מצמצמות פעילות, על רקע חשש ממחסור פיזי בדלק ומגבלות תדלוק בשדות תעופה באיטליה.

התייקרות הדלק והשלכותיה על חברות התעופה

בענף מסבירים כי העלייה החדה בדלק הסילוני נובעת משני רכיבים במקביל, גם מהתייקרות הנפט הגולמי וגם מהזינוק בעלויות הזיקוק. גורם בכיר בענף אומר כי לפני המלחמה מחיר הנפט נע סביב 60 דולר, וכעת הוא עולה למעל 100 דולר, בעוד שגם עלות הזיקוק מטפסת לאזור דומה. לדבריו, השילוב בין שני הגורמים מוסיף כמעט 200 דולר לעלות האפקטיבית של דלק סילוני, כאשר הדלק מהווה בין 25% ל־27% מהוצאות הטיסה, הרכיב הגדול ביותר במבנה העלויות.

קובי זוסמן, מנכ"ל יאט"א בישראל, אומר כי המלחמה משבשת באופן חמור את זרימות האנרגיה העולמיות וחושפת חולשות עמוקות בביטחון אספקת הדלק הסילוני. לדבריו, אירופה חשופה במיוחד משום שכ־25% עד 30% מביקוש הדלק הסילוני שלה מגיע מהמפרץ הפרסי. הוא מוסיף כי הירידה בקיבולת השינוע והזינוק בפרמיות הביטוח מהדקים את ההיצע ומרחיבים את מרווחי הזיקוק והפרמיות, על רקע חשש גובר למחסור פיזי.

הפגיעה כבר ניכרת בשוקי התעופה המרכזיים. לפי נתוני Deutsche Bank, מחיר טיסה ממוצעת בתוך U.S. גבוה בכ־50% לעומת השנה שעברה, בהזמנה 21 יום מראש. יונייטד איירליינס כבר מבטלת כ־5% מהטיסות, ומנכ"ל החברה סקוט קירבי אומר כי אם המחירים יישארו ברמה הנוכחית, המשמעות היא תוספת של 11 מיליארד דולר להוצאות הדלק הסילוני השנתיות.

ביטולי קווים, קיצוצי פעילות ומגבלות תדלוק

חברות תעופה מגיבות לסביבה התפעולית המכבידה באמצעות קיצוץ קיבולת והעלאת היטלים. קבוצת לופטהנזה מודיעה כי היא שוקלת לבטל קווים לא רווחיים ולהוציא מטוסים ישנים משירות מוקדם מהצפוי, בשל סביבה גיאופוליטית שהיא מגדירה כתנודתית מאוד. סקנדינביאן איירליינס מודיעה כי היא מבטלת כ־1,000 טיסות החודש, לאחר שהפסיקה את תוכנית הגידור שלה.

גם בצד הצרכני נרשמות התאמות מחירים. יונייטד מעלה את דמי הכבודה ב־10 דולר זמן קצר לאחר מהלך דומה של JetBlue. באסיה, אינדיגו מעדכנת היטלי דלק לפי מרחק הטיסה, וקתאי פסיפיק מעלה את היטלי הדלק בכ־34% בתוך שבוע.

במקביל מתרחב החשש ממחסור ממשי בדלק סילוני בשדות תעופה. כמה שדות תעופה באיטליה מפרסמים אזהרות על זמינות מוגבלת של דלק ומטילים מגבלות תדלוק בבולוניה, מילאנו לינאטה, טרוויזו וונציה. מנכ"ל ריינאייר, מייקל אולירי, אומר כי הסיכון המרכזי אינו רק המחיר אלא עצם זמינות הדלק בחודשי הקיץ, ומזהיר כי מחסור של 10% עד 20% באספקה עלול לחייב את כלל החברות להתחיל לבטל טיסות.

הלחץ על השוק הישראלי והתחזית למחירים

עבור החברות הישראליות, ההתייקרות מצטרפת לפגיעה ממושכת בפעילות התעופתית מאז תחילת המלחמה. גורם בכיר בענף אומר כי נכון לעכשיו אין אינדיקציות למחסור בדלק בשוק המקומי, משום שבתי הזיקוק לא נפגעו, אך הבעיה המרכזית בישראל היא משך המלחמה והזמן שיידרש לירידת מחירי הדלק. לדבריו, גם ללא מחסור מיידי, הענף המקומי מתמודד עם תקופה ממושכת של פגיעה בפעילות ועלויות כבדות יותר.

בענף מעריכים כי החברות הזרות אינן מוותרות על ישראל בטווח הארוך, אך גם אינן צפויות לחזור במהירות לפעילות מלאה. ההערכה היא כי המחירים ממשיכים להישאר גבוהים, לצד התייקרויות נוספות ברכיבים כמו כבודה ובמחירי הכרטיסים עצמם. התנודתיות הביטחונית והסיכונים התפעוליים ממשיכים להגביל את קצב ההתאוששות.

ד"ר עוזי פרוינד-פיינשטיין, מומחה תעופה ממכללת כנרת, אומר כי ישראל נשארת יעד רווחי לחברות זרות בטווח הארוך, ולכן הן לא צפויות לנטוש את השוק. עם זאת, בטווח הקצר והבינוני המחירים צפויים להישאר מעל הרמה הרגילה, גם אם החברות הזרות יחזרו לפעול בהדרגה. לדבריו, החזרה לשגרה צפויה להיות איטית, עם היצע מושבים מוגבל, שימוש במטוסים קטנים יותר ורצון של החברות לשמר רמות מחיר גבוהות גם אם הביקוש נשאר חזק.

בעבר דיווחנו על התניית הפסקת אש בפתיחה מחדש של מצר הורמוז לתנועה חופשית ועל אי-הוודאות סביב חופש השיט במצר. בכתבה הוסבר כיצד מתיחות באזור מעלה את פרמיית הסיכון בשרשראות האספקה, מגבירה תנודתיות בשווקים ומשפיעה ישירות על מחירי הנפט וביטחון האספקה.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?