ישראלים מרחיבים יציאה דרך גבולות יבשתיים, בעוד משבר התעופה פוגע בהכנסות הענף

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
ישראלים מרחיבים יציאה דרך גבולות

כל החדשות

הסיפורים החמים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

חדשות פיננסיות

מטבעות

סחורות

בנקים מרכזיים

ישראלים מרחיבים יציאה דרך גבולות יבשתיים, בעוד משבר התעופה פוגע בהכנסות הענף — ישראלים בוחרים גבולות יבשתיים

על פי נתוני רשות האוכלוסין המובאים בכתבה, קרוב ל, 140 אלף ישראלים יוצאים מהמדינה מאז פרוץ המלחמה, כאשר שניים מכל שלושה עושים זאת דרך מעברי הגבול היבשתיים ולא דרך נמל התעופה בן גוריון. התנועה הזו יוצרת בתוך שבועות שוק חלופי של הסעות, חבילות נסיעה, טיסות משדות תעופה שכנים והפלגות פרטיות, בזמן שפעילות התעופה הסדירה בישראל נותרת מצומצמת מאוד.

היילייטס

האגרה במעבר טאבה הוכפלה ל-120 דולר לאדם במהלך המלחמה, בעוד הביקוש הגבוה ליציאות מישראל מזניק את מחירי השירותים.
ארקיע וחברות נסיעות ישראליות גובות מחירים של החל מ-2,000 דולר ליציאה לניו יורק ומוטלות עלויות ביטוח של כ-60 אלף דולר לנחיתה באזור מלחמה.
אובדן ההכנסות מרשות שדות התעופה בשל ירידה בפעילות המעברים היבשתיים צפוי להגיע לכ-600 מיליון שקל במידה והפעילות לא תשוב במלואה עד סוף אפריל.

נתיבי היציאה החלופיים מתרחבים

מי שמבקש לצאת מישראל בתקופה זו פונה בעיקר למעברי הגבול בטאבה ובעקבה, לאחר שהטיסות הממריאות מנתב"ג פועלות בהיקף מוגבל ורק באמצעות חברות ישראליות. המסלול כולל נסיעה ממושכת לדרום, חציית גבול ולאחר מכן הגעה לשדות תעופה במצרים או בירדן, שנותרו פעילים. לפי הכתבה, העלות מתחילה כבר בישראל, כאשר הסעה במיניבוס למעבר גבול עומדת על כ, 300 שקל לנוסע לכיוון אחד, ולאחר מכן נוספות עלויות מוניות ואגרות מעבר.

התמחור מזנק לאורך הדרך

במעבר טאבה האגרה בצד המצרי מוכפלת במהלך המלחמה ל, 120 דולר לאדם, לעומת 60 דולר קודם לכן, בעוד שבצד הישראלי האגרה נותרת סביב 115 שקל. גם במעבר עקבה האגרה אינה משתנה ועומדת על 15 דולר לאדם, לא כולל ויזה. הכתבה מציינת כי בצד השני של הגבול מזהים במהירות את הפוטנציאל הכלכלי שנוצר, והמחירים משקפים את הביקוש הגבוה של ישראלים המחפשים חלופה לנתב"ג.

סוכנויות וחברות תעופה מפתחות פתרונות יקרים

סוכנויות נסיעות ישראליות מציעות חבילות הכוללות מעבר גבול, טיפול בוויזה, העברות וטיסה, בניסיון לתת מענה לביקוש החדש. טלי נוי, סמנכ"לית שיווק ואסטרטגיה באיסתא, אומרת כי החברה משיקה חבילות כאלה לאחר שהעריכה כי תיווצר בעיה בטיסות יוצאות, ואחת החבילות כללה יציאה לניו יורק דרך טאבה במחיר שהחל ב, 2,000 דולר לנוסע. במקביל, ארקיע מפעילה טיסות דרך טאבה ובהמשך גם דרך עקבה, באמצעות מטוסים זרים, מאחר שמטוסים ישראליים אינם יכולים לנחות שם בשל מגבלות ביטחוניות.

עלויות הביטוח והתפעול מכבידות על הענף

עוז ברלוביץ', מנכ"ל ארקיע, אומר כי עם פתיחה מוגבלת של השמיים בישראל, עלויות הביטוח לנחיתה באזור מלחמה מזנקות, ומטוס רחב גוף מגיע לעלות ביטוח של כ, 60 אלף דולר לנחיתה. לדבריו, לכך מצטרפות גם עלויות תפעול נוספות, ובהן החלפת צוותים בלרנקה והגבלת זמן השהייה של מטוסים על הקרקע לכשעתיים בלבד. במקביל, שדה התעופה רמון אינו נפתח כחלופה אזרחית לנתב"ג, אף שהתשתיות לטיסות בינלאומיות כבר קיימות בו, לאחר שלפי הכתבה צה"ל אינו מאפשר זאת בשלב זה.

גם הים הופך לערוץ יציאה בתשלום

לצד הגבולות היבשתיים, גובר גם הביקוש ליציאה מישראל דרך הים, בעיקר באמצעות סקיפרים ובעלי יאכטות המציעים הפלגות לקפריסין. אלי מנובלה, סקיפר ומנהל קבוצה ציבורית לפרסום הפלגות לקפריסין, אומר כי ההפלגה נמשכת בין 20 ל, 30 שעות, והמחיר מתחיל ב, 2,500 שקל ביאכטת מפרש ומטפס משמעותית ביאכטה מנועית. לדבריו, ההוצאות הקבועות הגבוהות בענף מקשות על רווחיות, אך הביקוש בתקופה הנוכחית תומך בפעילות.

רשות שדות התעופה וחברות הקרקע סופגות פגיעה

לפי הודעת רשות שדות התעופה המצוטטת בכתבה, אובדן ההכנסות מפעילות המעברים היבשתיים בלבד מגיע לכ, 70 מיליון שקל במהלך המלחמה, בין היתר עקב ירידה בתנועת נוסעים ומטענים במעבר אלנבי. ברשות מעריכים כי אם לא תחודש פעילות מלאה עד סוף אפריל, אובדן ההכנסות הכולל יעמוד על כ, 600 מיליון שקל. במקביל, קבוצות שירותי הקרקע בנתב"ג מתמודדות עם ירידה חדה בפעילות, ונחמה רונן, יו"ר קבוצת ממן, אומרת כי ללא מתווה תמיכה יהיה קשה לשמר כוח אדם עד הקיץ, במיוחד כשחברות תעופה זרות, ובהן חברות אמריקאיות, כבר מודיעות כי חזרתן לא צפויה לפני ספטמבר.

בעבר דיווחנו על פעילות שוק הטיסות מישראל תחת מתווה חירום שמצמצם את היצע המושבים לקראת שבוע יום העצמאות ומקפיץ את מחירי הכרטיסים בקווים קרובים וארוכי טווח. בכתבה הוסבר כי היעדר חברות זרות, מגבלות על היקף הטיסות והעלייה בעלויות דלק וביטוח מעצבים את מדיניות המכירה של החברות ומחריפים את הלחץ על המחירים.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?