MSC ומארסק מרחיבות נתיבי יבשה לעקיפת הורמוז, אך העלויות והקיבולת מגבילות את הפתרון

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
נתיבי יבשה MSC ומארסק

כל החדשות

הסיפורים החמים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

כלכלה

מטבעות

סחורות

קולות השוק

MSC ומארסק מרחיבות נתיבי יבשה לעקיפת הורמוז, אך העלויות והקיבולת מגבילות את הפתרון — נתיבי עקיפה ליבשה

על רקע המצור הימי במצר הורמוז והמהלך האמריקאי לליווי אוניות סוחר, ענקיות הספנות MSC ומארסק משיקות קווי הובלה יבשתיים דרך חצי האי ערב למדינות המפרץ. הבדיקה מצביעה כי השירות החדש עשוי להתאים בעיקר למטענים דחופים או יקרי ערך, בעוד שלרוב הזרמים המסחריים הוא אינו מספק חלופה רחבה לשינוע הימי.

היילייטס

MSC ומארסק מרחיבות קווי מכולות לנמלי ים אדום ותובלה יבשתית למדינות המפרץ, אך הקיבולת המוגבלת לא מדביקה את היקפי המסחר דרך הים.
העלויות מגיעות ל-1,800 דולר למכולת 20 רגל, 3,000 דולר ל-40 רגל ו-3,800 דולר למכולת קירור, כולל תוספת Drop Off של 600–2,500 דולר למכולה.
הפתרון היבשתי מאריך זמני שילוח ומתאים למשלוחים דחופים או מוצרי ערך גבוה, אך אינו מהווה חלופה יעילה למעבר ימי במצב הנוכחי.

מבנה הקווים והחסם הכלכלי

כפי שפורסם בגלובס, MSC מתחילה להפעיל ביום ראשון קו מכולות מנמל אנטוורפן דרך תעלת סואץ לנמלי ג'דה והמלך עבדאללה בים האדום, ומשם מועמסות המכולות על משאיות בדרכן למדינות המפרץ, ובהן האזור המזרחי של ערב הסעודית, קטאר, בחריין, עיראק וכווית. מארסק כבר העבירה ללקוחותיה תעריפים לקווי משאיות מג'דה לבחריין ולכווית, לקו מפוג'יירה לשטחי איחוד האמירויות עבור מטען בתפזורת בלבד, וכן לקו מעקבה לעיראק.

לפי חברת המחקר Kpler, לפני המשבר בהורמוז היקף תנועת המכולות במפרץ הפרסי עמד על 1.16 מיליון TEU, לעומת כ-470 אלף TEU שנצורים כעת במפרץ. הפער בין היקף השינוע הימי לבין היכולת היבשתית נותר משמעותי, משום שמשאית או קרון רכבת נושאים מכולה אחת בלבד, ולכן קשה לראות כיצד ניתן להעמיד קיבולת שתתקרב לנפח שנחסם בים.

גם המחיר מצמצם את הכדאיות הכלכלית. התמחור שמופץ ללקוחות עומד על 1,800 דולר למכולת 20 רגל, 3,000 דולר למכולת 40 רגל ו-3,800 דולר למכולת קירור, אך לתעריפים אלה מתווספים תשלומי Drop Off של 600 עד 2,500 דולר למכולה עבור החזרת מכולה ריקה לנמל המקור, מרכיב שמכביד במיוחד על הובלות שגרתיות.

השפעה מוגבלת על הסחר האזורי

ד"ר יואל גוז'נסקי, ראש תחום המפרץ במכון למחקרי ביטחון לאומי, אומר כי הובלה ימית זולה ויעילה משמעותית מהובלה יבשתית, ולכן הקווים החדשים יכולים לכל היותר להפחית במעט את הסיכון שנובע מהשבתת מצר הורמוז. לדבריו, אוניית מכולות אחת מסוגלת לשאת נפח שקשה מאוד לשחזר ביבשה, ולכן לא ניתן להיאבק באמצעות משאיות בהיקפים שהשיט המסחרי מספק דרך קבע.

גורמים בענף מוסיפים כי זמני השילוח עלולים להתארך במספר ימים, וכי הביקוש הצפוי יתמקד בעיקר במשלוחים דחופים או במוצרים בעלי ערך גבוה, כגון תרופות. לצד זאת, נותרת אי-ודאות גם סביב עלויות הביטוח, משום שיבואנים ויצואנים הם שנושאים בפוליסות המטען, וקשה להעריך כיצד יתומחר מעבר משאיות בשטח ערב הסעודית בתקופה רגישה ביטחונית.

הכתבה מצביעה גם על זווית ישראלית בעייתית, מאחר שהמערך המעגלי כולל את עקבה בעוד שנמל אילת נותר שומם יחסית בעקבות מתקפות החות'ים. עם זאת, מבחינת ענקיות הספנות נמל אילת נותר שולי בזירה הבינלאומית, במיוחד מול מפעילות כמו MSC ומארסק, שמחזיקות יחד בכ-35% מתנועת המכולות העולמית.

בכתבה קודמת שלנו על השהיית המהלך האמריקאי במצר הורמוז דיווחנו כי דונלד טראמפ הודיע על עצירה זמנית של מאמץ הליווי לספינות, במטרה לאפשר התקדמות במו"מ לקראת הסכם עם איראן, תוך הדגשה שהמצור האמריקאי על המצר נותר בתוקף. סקרנו גם את תגובת השווקים למהלך, כולל ירידה במחירי הנפט והיחלשות הדולר, לצד המסר מוושינגטון על הגנה על נתיבי שיט אזרחיים והיערכות ביטחונית מוגברת באזור.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?