MSC משיקה נתיב הובלה יבשתי למפרץ דרך ערב הסעודית, ומחלישה את היתכנות IMEC דרך ישראל

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
MSC: מסלול יבשתי למפרץ

כל החדשות

הסיפורים החמים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

כלכלה

מטבעות

סחורות

קולות השוק

Sholanke Dele

02.05.2026

MSC משיקה נתיב הובלה יבשתי למפרץ דרך ערב הסעודית, ומחלישה את היתכנות IMEC דרך ישראל — מסלול חדש של MSC

על רקע השיבושים במיצר הורמוז והחיפוש אחר חלופות לוגיסטיות באזור, MSC מתחילה להפעיל מסלול חדש לשינוע מכולות לנמלי המפרץ דרך ערב הסעודית ללא מעבר בישראל. המהלך, שאמור להתחיל ב-10 במאי, מצטרף לפתרונות דומים של חברות ספנות גדולות אחרות ומחדד את הספק סביב מימוש המסדרון האזורי IMEC במתכונתו המקורית.

היילייטס

MSC השיקה ב-10 במאי נתיב הובלה יבשתי חדש דרך ערב הסעודית, העוקף את מיצר הורמוז ומגיב לשיבושי תעבורה במפרץ.
הקו החדש כולל הובלת מכולות מאנטוורפן, מעבר דרך תעלת סואץ, פריקה בג'דה ונמל המלך עבדאללה, ושינוע יבשתי לאמירויות, בחריין, עיראק וכווית.
מגמת המעבר לנתיבי ייבשה אזוריים אצל שחקניות מובילות כמו MSC, מארסק והפג לויד מחלישה משמעותית את סיכויי Corridor IMEC דרך ישראל.

מתווה הקו החדש והמסלול האזורי

כפי שפורסם בגלובס, MSC החליטה להשיק נתיב הובלה חדש שיחל לפעול ב-10 במאי, בעקבות הלחץ על נמלי המפרץ בשל המתקפות האיראניות במיצר הורמוז ובהשפעת מבצע "שאגת הארי". הקו כולל הובלת מכולות מנמל אנטוורפן, הנמל השני בגודלו באירופה מבחינת נפח פעילות וה-14 בעולם, וכן חיבורים לגרמניה, איטליה, ליטא וספרד.

לאחר מכן האוניות חוצות את תעלת סואץ ועוגנות בג'דה ובנמל המלך עבדאללה, שני הנמלים המרכזיים של ערב הסעודית בים האדום. משם המכולות מועמסות על משאיות ונשלחות למדינות המפרץ שנמליהן הימיים נפגעים מהשיבושים, ובהן אזור דמאם במזרח ערב הסעודית, בחריין, עיראק וכווית.

המסלול משמש גם כהזנה לאבו דאבי ולג'בל עלי באיחוד האמירויות. במקרה של האמירויות, נמל פוג'יירה שעל חוף מפרץ עומאן מספק נקודת גישה שנמצאת מחוץ למיצר הורמוז.

השפעה על ישראל ושוק הספנות

המהלך נחשב לפגיעה נוספת באינטרס הישראלי לקדם את IMEC, התוכנית שנועדה לחבר בין הודו לאירופה דרך איחוד האמירויות, ערב הסעודית, ירדן וישראל. ככל שחברות הספנות הגדולות בונות חלופות יבשתיות ואזוריות שאינן כוללות את ישראל, פוחתת התועלת האסטרטגית שהייתה אמורה לנבוע מהמסדרון הזה.

MSC אינה הראשונה שפועלת בכיוון הזה. הפג לויד הודיעה כבר במרץ על פתרון הובלה בין מזרח המפרץ למערבו דרך ערב הסעודית ועומאן, וגם מארסק נקטה צעד דומה. עם זאת, משקל המהלך של MSC בולט במיוחד משום שהיא חברת הספנות הגדולה בעולם, עם שליטה בכ-20% מתנועת המכולות העולמית, לעומת כ-13.7% למארסק, כ-12.6% ל-CMA CGM, כ-10.6% ל-COSCO וכ-7.4% להפג לויד, לא כולל כ-2.5% של צים.

במצב הזה, כאשר מרבית השחקניות המרכזיות בענף מוצאות נתיבי שינוע מהמזרח לאירופה ללא מעבר בישראל, גובר הספק לגבי התממשות IMEC במבנה שתוכנן בספטמבר 2023 ביוזמת נשיא U.S. לשעבר ג'ו ביידן. אף שהתוכנית קיבלה גם תמיכה מדונלד טראמפ, הפתרונות שנבנים בפועל בשטח משנים את תמונת הכדאיות הלוגיסטית והאזורית.

בכתבה קודמת שלנו על מתווה הפיצויים לעסקים שנפגעו במבצע "שאגת הארי" סקרנו את ההתקדמות לאישורו הסופי בכנסת ואת המסגרת התקציבית שנקבעה. הצגנו את מנגנון המקדמות המהיר, את תנאי הזכאות לפי ירידה במחזור ואת מרכיבי הפיצוי (הוצאות קבועות והשתתפות בשכר), לצד הפשרה לגבי עובדים שהוצאו לחל"ת והוחזרו במהלך המבצע. עוד ציינו כי נוספו מנגנוני אכיפה וקנסות לתביעות מופרזות או שווא, ועשויים להיות עיכובים בתשלום הסופי במקרים של בדיקות מעמיקות.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?