מתווה פיצוי לחברות התעופה מגביל החזרי טיסות ריקות ועלול לצמצם את זכאות אל על

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
מתווה פיצוי לחברות תעופה

כל החדשות

הסיפורים החמים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

כלכלה

מטבעות

סחורות

קולות השוק

אנדראס קריסטו

08.07.2026

מתווה פיצוי לחברות התעופה מגביל החזרי טיסות ריקות ועלול לצמצם את זכאות אל על — הפיצוי המוגבל לטיסות ריקות

הגבלות התעופה שהוטלו במהלך מבצע "שאגת הארי" יוצרות לחברות התעופה בישראל נזק תפעולי כבד, לאחר שביצעו ביטולי טיסות, הטסות ריקות וחניות ממושכות בחו"ל. טיוטת החלטת ממשלה קובעת כעת פיצוי של עד 67% מההוצאות בפועל על טיסות ריקות, אך מתנה אותו בהקפאת דיבידנדים ובהזרמת הון מצד בעלי השליטה.

היילייטס

המתווה המוצע מעניק לחברות התעופה החזר של עד 67% מהוצאות טיסות ריקות בין פברואר ליוני, בתנאי הגבלת דיבידנד והזרמת הון עצמי.
החברות יוכלו להגיש בקשה למענק עד סוף נובמבר 2026, כאשר התקציב המוקצה יעמוד על עד 55 מיליון שקל לשנת 2026.
הפיצוי מכסה חלק קטן מהנזק: אל על הפסידה כ-120 מיליון דולר והחברות ישראייר וארקיע דיווחו על הפסדים יומיים של כ-250 אלף דולר לכל אחת.

תנאי המתווה והמסלול לקבלת המענק

כפי שפורסם בגלובס, טיוטת הצעת החלטת הממשלה משרטטת מנגנון דו-שלבי לפיצוי חברות התעופה על הוצאות הטיסות הריקות שבוצעו בין 28 בפברואר ל-17 ביוני, בתקופה שבה הוטלו מגבלות על שדות התעופה בישראל. לפי הטיוטה, בשלב הראשון יינתן החזר של 33.5% מההוצאות בפועל, בכפוף להתחייבות החברה שלא לחלק דיבידנדים במשך שנה ממועד קבלת ההחלטה.

השלב השני כולל החזר נוסף של 33.5%, כך שסך הפיצוי עשוי להגיע ל-67% מההוצאות בפועל. קבלת החלק המשלים מותנית גם בהמשך מגבלת הדיבידנדים וגם בהזרמת הון עצמי זהה מצד בעלי השליטה, כך שהמדינה דורשת השתתפות מקבילה של הבעלים במימון הנזק.

לפי הטיוטה, החברות יוכלו לבחור אם להסתפק בשלב הראשון בלבד או לעמוד גם בתנאי השלב השני כדי לקבל את מלוא הפיצוי. ההחלטה עדיין אינה סופית, והיא מתגבשת מול רשות התעופה האזרחית ובכפוף לאישור אגף התקציבים באוצר.

השלכות על אל על, ישראייר והיקף הנזק בענף

התנאים שנקבעו במתווה עשויים להכביד במיוחד על החברות הציבוריות אל על וישראייר, מאחר שלשתיהן קיימות הבנות קודמות עם המדינה בנוגע לחלוקת דיבידנדים. אל על כבר החליטה בתחילת השנה על חלוקת דיבידנד מזומן של כ-100 מיליון דולר, לראשונה מאז 2017, לאחר שהשלימה את פירעון הלוואות הסיוע מתקופת הקורונה.

בהתאם להסכמות המעודכנות, אל על רשאית לחלק עד 30% מרווחי 2025 ועד 40% מהרווחים בשנים 2026 עד 2028. גם ישראייר הגיעה באפריל 2025 להסכם עם המדינה המאפשר לה לחלק דיבידנד בשנים 2026 עד 2028 בשיעור של עד 40% מהרווח הנקי, אף שעדיין לא מימשה אפשרות זו.

החלטת הממשלה צפויה לעלות לאישור בשבוע הבא, ולאחר מכן יוכלו חברות התעופה להודיע לרשות התעופה האזרחית על הצטרפותן למתווה עד סוף נובמבר 2026. היקף ההקצאה עומד על עד 55 מיליון שקל לשנת 2026, מתוך התקציב שיועד להוצאות המלחמה האזרחיות.

עם זאת, הפיצוי המוצע מכסה רק חלק מוגבל מהנזק הכולל. בדיון בוועדת הכלכלה בחודש שעבר דווח כי אל על הפסידה כ-120 מיליון דולר במהלך המבצע, בעוד ישראייר וארקיע דיווחו על הפסדים יומיים של כ-250 אלף דולר לכל אחת. במקביל למתווה זה, פורסם מוקדם יותר החודש גם מנגנון נפרד להחזר של 70% מהוצאות החניה בחו"ל, וגם הוא כולל מגבלות דומות על חלוקת דיבידנדים והזרמת הון. נכון לעכשיו, טרם גובש מענה מלא להפסדים המצטברים של החברות, וגם מתווה הפיצויים לנוסעים עדיין אינו מאושר בשל מחלוקת בין משרדי האוצר והתחבורה.

בכתבה קודמת שלנו על התחזקות השקל מול הדולר בחצי השנה האחרונה, סקר הלמ"ס בשיתוף בנק ישראל הראה שכמעט כל עסק חמישי בישראל נפגע מירידת שער הדולר, בעוד שפחות מ-10% מבצעים גידור פיננסי. עוד ציינו כי עסקים מתמודדים באמצעות עדכון מחירים, ספיגת הפגיעה בשולי הרווח או צמצום השקעות וגיוסים, כאשר הפגיעה בולטת במיוחד בענפים החשופים להכנסות במטבע חוץ ולחוזים הצמודים לדולר.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?