MÁV újraindítja az észak-balatoni vasúti fejlesztés előkészítését

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
MÁV észak-balatoni vasút fejlesztés

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Részvények

Kriptovaluták

Gazdaság

Devizák

Árupiacok

Piaci hangok

Dan Blystone

09.07.2026

MÁV újraindítja az észak-balatoni vasúti fejlesztés előkészítését — Újraindul az északi vasút

A Balaton térségét érintő vasúti korszerűsítésekből eddig kimaradt a Székesfehérvár és a Balaton közötti szakasz, most induló projekt ezt a hiányt kezeli. Az előkészítés célja a menetrendi stabilitás javítása, a kapacitás bővítése és a későbbi, gyorsabb északi parti kapcsolatok megalapozása.

Kiemelések

MÁV újraindította az észak-balatoni vasút Szabadbattyán–Lepsény szakaszának második vágány előkészítését, amelynek tervezési munkáit Ring Mérnökiroda 1,474 milliárd forintért végzi.
A fejlesztés részeként akadálymentesítik két megállót, valamint ETCS L2 rendszert telepítenek Székesfehérvár és Lepsény között 160 km/órás sebességhez.
A projekt a zavarérzékeny egyvágányú pálya hosszának csökkentésével stabilabb menetrendet, kapacitásbővítést és gyorsabb átszállási kapcsolatokat eredményezhet.

Tervezési feladatok és fejlesztési elemek

A Portfolio.hu beszámolója szerint a most újrainduló projekt részeként megtervezik a második vágányt Szabadbattyán és Lepsény között, akadálymentesítik a polgárdi-tekerespusztai és a kiscséripusztai megállóhelyeket, valamint Székesfehérvár és Lepsény között kiépítik a 160 kilométer/órás közlekedéshez szükséges ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszert.

A beruházás tervezési tenderét már a MÁV Pályaműködtetési Zrt. írta ki. A nyertes Ring Mérnökiroda 1,474 milliárd forint értékben végzi el a teljes döntés-előkészítési, környezetvédelmi és engedélyezési folyamatot, egészen a kiviteli tervek elkészítéséig.

Külön tervezési munkában hamarosan megkezdődik egy új vasúti átkötés előkészítése is Lepsény és Balatonakarattya között. Ez lehetővé teszi, hogy a jövőben az északi partra tartó vonatok is használják a gyorsabb, új pályát Lepsényig.

Kapacitásbővítés és közlekedéspolitikai irányváltás

A sebességnövelés ezen a szakaszon önmagában csak néhány perces menetidő-csökkenést hoz, a fejlesztés fő hatása mégis az lehet, hogy a zavarérzékeny egyvágányú pálya rövidebbé válásával stabilabb menetrend alakul ki. Ez egyben több vonat közlekedését is lehetővé teszi Siófok felé, miközben Lepsénynél átszállási kapcsolat jön létre a tó két partja között közlekedő járatok számára.

A cikk szerint a beruházás a közlekedési ágazat irányításának új megközelítését is jelzi. Vitézy Dávid közlekedési miniszter közlése alapján az egyik legfontosabb cél az állami közlekedési vállalatok önálló fejlesztési képességének visszaépítése, miközben a tárca álláspontja szerint a jövőbeli beruházások alapfeltétele a korábban félbehagyott előkészítések haladéktalan újraindítása.

Egy ilyen léptékű beruházás a tervezéstől a megvalósításig átlagosan hét évet vesz igénybe, ezért az előkészítés újraindítása a későbbi kivitelezési ütemezés szempontjából is meghatározó.

Korábbi cikkünkben a kormány forintpolitikájáról és középtávú költségvetési céljairól írtunk, kiemelve, hogy nem jelöltek ki konkrét árfolyamcélt, ugyanakkor a forint kiszámíthatóságát kulcsfontosságúnak tartják. Bemutattuk azt is, hogy 2030-ra a GDP 3%-a alá vinnék a hiányt, miközben intézkedések nélkül 2025-ben akár 6,1%-ra is emelkedhet a deficit, ami érdemi fiskális lépéseket tehet szükségessé.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?