MKIF 35 évre kapott autópálya-üzemeltetési megbízást az M6-os és M8-as szakaszokra magasabb éves díjjal

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
MKIF autópálya üzemeltetési szerződés

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Részvények

Kriptovaluták

Gazdaság

Devizák

Árupiacok

Piaci hangok

Ciaran Ryan

17.07.2026

MKIF 35 évre kapott autópálya-üzemeltetési megbízást az M6-os és M8-as szakaszokra magasabb éves díjjal — Magasabb díjas autópálya szerződés

Több mint két évtized után visszakerül a magyar államhoz az M6-os és M8-as autópályák egy szakasza, amelynek üzemeltetését 2025-ben az MKIF Zrt. kapta meg. Az új, 2057. augusztus 31-ig szóló szerződés éves nettó 9,8 milliárd forintos díja a korábbi konstrukcióban szereplő összeg több mint háromszorosa.

Kiemelések

Az MKIF Zrt. versenyeztetés nélkül kapta meg az M6 és M8 autópálya szakaszok üzemeltetését évi nettó 9,8 milliárd forintért.
Az új díj több mint háromszorosa a korábbi dokumentált ajánlatnak, amely évi nettó 3 milliárd forint lett volna a régi üzemeltető részéről.
A 35 éves szerződés 2057 augusztus 31-ig több mint 200 milliárd forintos többletköltséget jelent az állam költségvetésének.

Szerződési feltételek és költségek

Ahogyan a Portfolio a g7.hu-ra hivatkozva megírta, az M6-os érdi tető és Dunaújváros közötti szakaszának, valamint az M8-as dunaújvárosi hídhoz kapcsolódó rövid részének üzemeltetését versenyeztetés nélkül adták az MKIF Zrt.-nek, amely Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozik.

A megállapodás előzménye, hogy a Gyurcsány-kormány 2004-ben osztrák és német cégekkel kötött szerződést az érintett autópálya-szakaszok megépítésére és 20 éves üzemeltetésére. A lap által megismert dokumentumok alapján a lejárat után további 11 évre az M6 Duna Koncessziós Zrt. is folytathatta volna az üzemeltetést évi nettó 3 milliárd forintért.

Ehelyett a minisztérium az MKIF Zrt.-t bízta meg évi nettó 9,8 milliárd forintért. Ez az összeg több mint háromszorosa a dokumentumokban szereplő korábbi díjnak.

Költségvetési hatás és állami teher

Az új szerződés 35 évre szól, és 2057. augusztus 31-ig tart. A cikkben ismertetett számítás szerint ez több mint 200 milliárd forintos többletköltséget jelent az államnak.

Az ügy a közúti infrastruktúra-üzemeltetés költségszintjére és a hosszú távú koncessziós döntések költségvetési hatására irányítja a figyelmet. A több évtizedre rögzített díjazás a közlekedési szektorban tartós állami kiadási kötelezettséget jelenthet.

Korábban írtunk a Baross Gábor Tőkeprogram több pillérében megjelenő, összesen 388,2 milliárd forintnyi állami kötelezettségvállalásról, és arról, hogy egy vizsgálat öt magántőkealapnál 281 milliárd forintot érintően súlyos átláthatósági, összeférhetetlenségi és kockázatkezelési problémákat jelzett. A bemutatott dokumentumok alapján több esetben az állam többségi tulajdon mellett is kisebbségi kontrollt kapott, miközben a döntés-előkészítés és a piaci tesztek megalapozottsága is kérdéseket vetett fel, ezért hatósági és számvevőszéki lépések kezdeményezése is felmerült.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?