Tisza-kormányi adó- és állami beruházási döntések alakítják a hazai gazdasági napirendet

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
Adó és beruházások Tisza-kormány

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Részvények

Kriptovaluták

Gazdaság

Devizák

Árupiacok

Piaci hangok

Sholanke Dele

Tegnap

Tisza-kormányi adó- és állami beruházási döntések alakítják a hazai gazdasági napirendet — Gazdasági döntések fókuszban

A hazai belpolitikai napirendet több, a költségvetést, a vállalati adózást és az állami infrastruktúra-kiadásokat érintő ügy formálja július 18-án. A fejlemények az adócsomagtól az uniós jogállamisági értékelésen át az autópálya-üzemeltetési szerződések és a kutatóhálózat jövőjének kérdéséig terjednek.

Kiemelések

Tisza-kormány 42 oldalas adócsomagja szigorítja a nagyvállalatok, szennyező cégek adózását és megszüntetné egyes bizalmi vagyonkezelői adómentességeket.
Az Európai Bizottság pozitívan értékeli a törvényreformokat, de öt területen további lépéseket és kézzelfogható korrupcióellenes eredményeket vár a forrásfolyósítás feltételeként.
Az M6-os és M8-as sztrádák 59 kilométeres üzemeltetésére kötött, piaci ár tripláját jelentő 35 éves szerződés többletköltsége 200 milliárd Ft fölött lehet.

Adócsomag és uniós elvárások

A Portfolio összefoglalója szerint a Tisza-kormány egy 42 oldalas adócsomagot nyújtott be, amelyben felülvizsgálják a társasági adót, szigorítanák a nagyvállalatok és a szennyező cégek adóztatását, valamint eltörölnék a bizalmi vagyonkezelők egyes adómentességeit. Az intézkedések a vállalati adóterhek szerkezetét és a befektetői környezetet is érinthetik Magyarországon.

Az Európai Bizottság pozitívan értékeli a kormány jogállamisági reformjait, ugyanakkor öt területen további jogszabályokat vár, és a magas szintű korrupciós ügyekben kézzelfogható eredményeket sürget. Ez a költségvetési és uniós forrásokhoz kapcsolódó gazdasági mozgástér szempontjából is lényeges jelzés.

Infrastruktúra, kutatás és városi fejlesztések

Az előző kormány az M6-os és M8-as autópályák 59 kilométeres szakaszának üzemeltetésére állítólag a piaci ár háromszorosáért kötött 35 éves szerződést, amelynek becsült többletköltsége meghaladhatja a 200 milliárd forintot. Az ügy az állami kiadások hatékonyságáról és a hosszú távú közlekedési kötelezettségek költségvetési kockázatairól is kérdéseket vet fel.

Október végén ismét az MTA alá kerülhet a 2019-ben leválasztott kutatóhálózat, ami a hazai kutatásfinanszírozás és intézményi irányítás szempontjából jelentős változás lehet. Ezzel párhuzamosan októberben indulhat a budai fonódó villamos következő szakaszának építése a Szent Gellért tér és a Budafoki út között, ami a fővárosi közlekedési beruházások következő fontos lépése.

Korábbi cikkünkben a kormány által előkészített adópolitikai szigorításokról írtunk, amelyek a nagyvállalatok és a szennyező cégek terheinek növelését, valamint a bizalmi vagyonkezelői struktúrák adóoptimalizálási lehetőségeinek szűkítését célozzák. Akkor kiemeltük, hogy a bevételi oldal erősítése a költségvetési hiány leszorításának egyik kulcsa lehet, és a tervezett lépések a befektetői megítélésre is hatással lehetnek.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?