Győr vasútfejlesztést indít az elővárosi hálózat és a Budapest

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
Győr vasútfejlesztési program

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Részvények

Kriptovaluták

Gazdaság

Devizák

Árupiacok

Üzlet és vagyon

Piaci hangok

Sholanke Dele

22.07.2026

Győr vasútfejlesztést indít az elővárosi hálózat és a Budapest–Győr vonal korszerűsítésére — Győr vasútfejlesztés indul

A győri térség vasúti fejlesztése új szakaszba lép, miután egy 2024-ben elkészült városi tanulmány nyomán megkezdődhet az átfogó elővárosi közlekedési koncepció kidolgozása. A program a sűrűbb menetrendet, a győri pályaudvar felújítását és a Budapest–Győr vonal egyes szakaszainak gyorsítását is célozza.

Kiemelések

Győr és környékének elővárosi vasúthálózatát sűrítik, a járatok harmincpercenként indulhatnak az elővárosi szakaszokon, a pályaudvar teljes akadálymentesítését és peronfelújítását 2030-ra tervezik.
A Biatorbágy–Komárom–Tatabánya vasúti szakaszon 41 milliárd forintos fejlesztéssel emelik a vonatok sebességét óránként 160 kilométerre, a projekt kivitelezése 2030-ig várható.
A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv országosan 3550 milliárd forintból 2035-ig korszerűsíti a magyar vasutat, a finanszírozásban 1100 milliárd forint kohéziós támogatás és jelentős uniós forrás szerepel.

Elővárosi hálózat és állomási fejlesztések

A Portfolio beszámolója szerint a tervezés célja, hogy Győr és a környező települések között sűrűbbé és kiszámíthatóbbá váljon a vasúti közlekedés. A nagyvárosi térségekben hosszabb távon félórás követést alakítanának ki, így harmincpercenként indulhatnának elővárosi járatok.

A győri vasútállomás is megújulna, a tervek szerint 2030-ra akadálymentesítik és felújítják a peronokat. Jelenleg a pályaudvar peronjai biztonságosan csak lépcsőkön keresztül közelíthetők meg, miközben az állomás kereskedelmi és utasforgalmi területeinek további fejlesztése is napirenden van, részben magántőke bevonásával.

A beruházás előkészítése most indul, a pontos költséget és a befejezési határidőt azonban egyelőre nem közölték. A finanszírozást az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz, azaz az IKOP Plusz, valamint a MÁV forrásaiból tervezik.

Országos vasútprogramhoz kapcsolódó gyorsítás

A Biatorbágy és Komárom–Tatabánya közötti pályarészen mintegy 41 milliárd forintos átfogó rekonstrukciót terveznek. A fejlesztés után a vonatok akár óránként 160 kilométeres sebességgel is közlekedhetnének ezen a Budapest–Győr vonali szakaszon.

A projekthez kapcsolódó munkák, köztük a dunai árvízvédelem megerősítése és az 1-es főúti szintbeli kereszteződés kiváltása, a tervek szerint 2030-ig valósulnak meg. A beruházás a július 22-én bejelentett Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv része, amely országos szinten 2035-ig összesen 3550 milliárd forintot irányoz elő a magyar vasúthálózat korszerűsítésére.

A program finanszírozásában 1100 milliárd forint kohéziós támogatás, 700 milliárd forint helyreállítási forrás, 400 milliárd forint európai beruházási banki hitel és további 400 milliárd forintnyi koncessziós beruházás szerepel. A célok között a fővonalak gyorsítása, az elővárosi közlekedés sűrítése, a járműpark cseréje és a legforgalmasabb állomások, köztük a győri pályaudvar átfogó megújítása is szerepel.

Korábbi cikkünkben a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv 2035-ig tervezett, 3550 milliárd forintos országos programját mutattuk be, amely a vasúti és HÉV-hálózat korszerűsítését, a járműpark megújítását és a pályasebességek 160–200 km/órára emelését célozza. Írtunk arról is, hogy a finanszírozás több pilléren nyugszik: kohéziós és helyreállítási források mellett EBB-hitel és koncessziós beruházások is szerepelnek, miközben már a 2028–2034-es uniós ciklus projektjeihez is történtek kötelezettségvállalások.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?