한국 항공업계, WTO 민간항공기 협정 가입 촉구로 MRO 경쟁력 강화 모색

SeDaily 보도에 따르면, 한국민간항공협회는 최근 기획재정부와 국토교통부, 산업통상자원부에 WTO 민간항공기 협정 가입을 요청하는 건의서를 제출했다. 1980년 발효된 이 협정은 민간항공기 부품 264개 품목에 무관세를 적용하는 복수국간 협정으로, U.S., 유럽연합, 일본, UK 등 33개국이 가입해 있으며 브라질도 가입 절차를 진행하고 있다.

업계는 엔진과 부품 비용 부담이 글로벌 MRO, 유지·보수·정비 사업 경쟁력을 약화시키고 있다고 보고 있다. 현재 관세법 89조에 따라 항공부품에는 3%에서 12%의 수입관세가 한시적으로 면제되지만, 이 혜택은 2028년 12월에 끝난다.

협회는 건의서에서 2029년부터 국내 항공사와 MRO 기업이 즉각적인 부품 비용 상승에 직면하게 된다고 밝혔다. 또 2022년부터 2024년까지 수입관세가 면제된 부품 가운데 자유무역협정으로 관세가 면제된 비중은 14.2%에 그쳐, 자유무역협정 확대만으로는 대안이 되기 어렵다고 주장한다.

산업 파급효과와 정부의 신중론

업계는 무관세를 제도화하는 협정 가입이 불확실성을 줄이고 주요 경쟁국과 같은 수준의 공정한 경쟁 여건을 만들 수 있다고 본다. 법무법인 Bae, Kim & Lee 경제연구원의 분석에 따르면, 관세 면제로 확보한 재원이 항공산업에 재투자되고 해외로 나가는 정비 물량이 줄어들 경우 국내 생산유발 효과는 5조711억원, 고용유발 효과는 1만582명으로 추산된다.

항공업계 관계자는 MRO 산업은 구조적으로 재료비 비중이 높아 부품 가격이 글로벌 경쟁력을 좌우한다고 말했다. 관세 관련 불확실성이 지속되면 해외 항공사의 정비 물량을 한국으로 유치하기 어렵고, 국내 MRO 수요마저 해외로 빠져나갈 가능성이 크다는 설명이다.

정부는 세수 감소와 국내 항공우주산업 직접 지원의 제약 가능성을 이유로 협정 가입에 신중한 태도를 보이고 있다. 특히 가입 이후 헬기 등 항공사업에서 국산 부품 사용을 의무화하거나 Korea Aerospace Industries, KAI에 대한 연구개발 지원과 보조금이 협정 위반으로 문제 될 수 있다는 우려가 제기된다.

반면 업계는 이런 우려가 과도하다고 본다. U.S.와 일본 등 협정 가입국도 연구개발과 금융지원 등 다양한 방식으로 자국 항공기 제조업을 지원하고 있으며, 드론과 도심항공교통, UAM으로 산업이 확장하는 시점에 한국도 협정 가입을 통해 항공산업의 위상을 높여야 한다는 입장이다.

앞서 한화에어로스페이스(012450) 주가 전망과 기술적 분석을 통해 단기 매도 압력 속에서도 장기 이동평균선 위에서 박스권 흐름이 예상된다고 전했습니다. 당시 분석은 ₩1,210,000을 핵심 지지선, ₩1,385,000을 주요 저항선으로 제시하며 돌파 여부가 향후 모멘텀 전환의 관건이라고 짚었습니다.

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