Norske havner trekker luksusyachter med momsfri seilingsordning

Traders Union
Alle nyheter
Finansnyheter
Luksusyachter i norske havner

Alle nyheter

Toppsaker

Redaktørens valg

Aksjer

Kryptovaluta

Økonomi

Valutaer

Råvarer

Markedsstemmer

Sholanke Dele

18.07.2026

Norske havner trekker luksusyachter med momsfri seilingsordning — Luksusyachter trekkes til Norge

Norge får flere anløp fra store luksusyachter fordi fartøy bygget for bruk utenfor EU kan legge til i norske havner uten å utløse EU-moms. Det gjør kysthavner som Oslo og Kristiansand attraktive som stopp for bunkring og videre seilas i internasjonalt farvann.

Høydepunkter

Norske havner tiltrekker sailaway-yachter som «Alice» fordi de slipper EU-moms på drivstoff og varer ved anløp utenfor EU.
Skatteekspert Eivind Bryne sier drivstoffsalg til slike fartøy gir viktige, avgiftsfrie inntekter til bunkerselskaper og lokale havner som Kristiansand.
I 2017 sparte Andrej Melnichenkos yacht anslagsvis 700 millioner kroner på momsfri ordning ved norsk anløp for fartøyet til 3,7 milliarder kroner.

Ordningen bak yachttrafikken

E24 skriver at yachter som «Alice» bruker Norge som anløpshavn fordi båtene er såkalte «sailaway»-fartøy, beregnet for bruk utenfor EU. Den 39 meter lange båten, som seiler under Caymanøyenes flagg, kom til Oslo etter avgang fra Pietarsaari i Finland, ifølge Marinetraffic.com, og kapteinen opplyste til E24 at eieren er amerikansk.

Eivind Bryne, moms- og skattespesialist i Advokatfirmaet Frøy, sier at varer som produseres og forbrukes i EU normalt ilegges moms, mens produkter som skal brukes utenfor EU ikke gjør det. Siden Norge står utenfor EU, kan slike yachter gå innom norske havner, fylle drivstoff og reise videre uten de EU-avgiftene som ellers ville kunne påløpe.

Bryne peker også på at EØS-avtalen ikke omfatter moms, og at ordningen derfor fungerer som en lovlig omvei for fartøy som skal operere utenfor EU. Norske myndigheter kan etter hans vurdering ikke kreve moms på drivstoff og andre varer som ikke skal forbrukes i Norge, men i internasjonalt farvann.

Havneinntekter og kysteffekt

Ifølge Bryne er trafikken svært gunstig for havnene i Kristiansand og andre steder langs kysten. Særlig bunkerselskaper får viktige inntekter fordi de kan selge avgiftsfritt drivstoff til store fartøy før disse går videre.

Han sier at en eventuell avgift for å begrense aktiviteten ville ramme denne omsetningen, samtidig som staten i utgangspunktet ikke skal hente avgiftsproveny fra varer som eksporteres. Dermed blir yachtanløpene ikke bare et synlig innslag i havnene, men også en nisjeaktivitet med verdi for lokal maritim næring.

Artikkelen viser også til et tidligere eksempel fra 2017, da den russiske milliardæren Andrej Melnichenkos yacht var på prøvetur i Kristiansand. Ifølge DN bidro den norske momsbehandlingen den gangen til en besparelse på rundt 700 millioner kroner for fartøyet, som hadde en oppgitt prislapp på 3,7 milliarder kroner.

I vår tidligere artikkel om Yaras kvartalstall og uroen rundt Hormuzstredet skrev vi at selskapet leverte høyere resultat før skatt enn året før, men svakere enn markedet ventet. Vi pekte samtidig på hvordan Iran-konflikten og stengingen av Hormuzstredet bidro til økt usikkerhet i energi- og gjødselmarkedene, med utslag i priser og forventninger fremover.

Dette materialet kan inneholde tredjeparts meninger, ingen av dataene og informasjonen på denne nettsiden utgjør investeringsråd i henhold til vår Ansvarsfraskrivelse. Selv om vi følger strenge Redaksjonelle Retningslinjer, kan dette innlegget inneholde referanser til produkter fra våre partnere.

Likte du artikkelen?