Nederlandse werkgevers wegen hogere kosten voor brandstoflease door nieuwe heffing vanaf 2027

Traders Union
Alle Nieuws
Financieel nieuws
Hogere kosten brandstoflease 2027

Alle nieuws

Belangrijkste nieuws

Keuze van de redactie

Cryptovaluta

Financieel nieuws

Valuta's

Marktstemmen

Toezichthouders

Centrale banken

Ciaran Ryan

27.05.2026

Nederlandse werkgevers wegen hogere kosten voor brandstoflease door nieuwe heffing vanaf 2027 — Hogere kosten brandstoflease

Kleinere en middelgrote werkgevers staan werknemers vaak nog toe om een benzine- of hybride leaseauto te kiezen, terwijl vanaf 1 januari 2027 een extra fiscale heffing voor nieuwe contracten ingaat. Die maatregel verhoogt de maandlasten voor werkgevers en zet tegelijk extra druk op bedrijven die hun wagenpark nog niet volledig kunnen elektrificeren.

Hoogtepunten

Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers maandelijks 1 procent van de catalogusprijs als heffing op niet-elektrische leaseauto's, zoals €350 per maand bij €35.000.
Het aandeel elektrische leasebestellingen steeg bij kleine bedrijven van 41 naar 51 procent na de aankondiging, bij grote werkgevers van 83 naar 90 procent.
Vanaf 17 september 2030 geldt de pseudo-eindheffing ook voor vóór 2027 afgesloten contracten; werkgevers kiezen daarom vaker voor kortere contractduren.

Heffing verandert keuzes in de leasemarkt

Zoals NOS meldt, moeten werkgevers vanaf 1 januari 2027 voor nieuwe leasecontracten maandelijks 1 procent van de officiële nieuwprijs van een niet-volledig elektrische auto als pseudo-eindheffing aan de Belastingdienst betalen. Bij een brandstofauto met een catalogusprijs van 35.000 euro komt dat neer op 350 euro per maand, een bedrag dat niet op werknemers mag worden verhaald.

De Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen, VNA, stelt dat de regeling tot onrust en onzekerheid leidt bij werkgevers. Volgens voorzitter Renate Hemerik kan de heffing grote gevolgen hebben voor het mobiliteitsbeleid van organisaties en leiden tot fors hogere financiële lasten.

Grote werkgevers laten werknemers vaak nu al alleen elektrische auto's bestellen, maar bij kleinere bedrijven gebeurt dat minder vaak. Leasemaatschappijen Athlon en Ayvens zien dat vooral kleinere organisaties en bedrijven met veel kilometers nog geregeld voor brandstofauto's kiezen, al wordt die keuze kritischer beoordeeld sinds de aankondiging van de maatregel.

Athlon ziet bij kleine bedrijven met minder dan tien leaseauto's een stijging van het aandeel elektrische bestellingen van 41 naar 51 procent na de aankondiging. Bij middelgrote bedrijven blijft dat aandeel rond 60 procent, terwijl het bij grote werkgevers oploopt van 83 naar 90 procent.

Netcongestie en vervangend vervoer zorgen voor extra druk

Tegelijk wijzen sectorpartijen erop dat de overstap naar volledig elektrisch niet overal eenvoudig uitvoerbaar is. Volgens de VNA lopen bedrijven tegen een overvol stroomnet aan, waardoor zwaardere aansluitingen en uitbreiding van laadpleinen op sommige locaties uitblijven.

Ook bestaande contracten krijgen later met de heffing te maken. Vanaf 17 september 2030 geldt de pseudo-eindheffing ook voor leaseauto's waarvan het contract vóór 1 januari 2027 is afgesloten, waardoor werkgevers die nu nog een brandstofauto voor vijf jaar leasen aan het einde van de looptijd alsnog enkele maanden extra kosten kunnen krijgen. Volgens Athlon en Ayvens kijken klanten daarom vaker naar kortere contractduren om die periode te vermijden.

Daarnaast speelt de regeling rond tijdelijk vervangend vervoer. Als een elektrische auto wegens schade of onderhoud kort wordt vervangen door een benzineauto, moet de werkgever volgens Ayvens toch de heffing voor een volledige maand betalen, ook als het maar om één dag gaat. De Tweede Kamer heeft eind maart al een motie aangenomen voor een uitzondering op deze regel, en het kabinet bekijkt die mogelijkheid nu.

In onze eerdere berichtgeving over de run op zwaardere stroomaansluitingen beschreven we hoe huishoudens massaal verzwaring aanvragen door netcongestie en nieuwe regels voor schaarse netcapaciteit. Netbeheerders waarschuwden daarbij dat wachttijden en capaciteitstekorten investeringen in onder meer laadpalen en andere elektrische toepassingen kunnen vertragen, en dat verzwaring niet altijd noodzakelijk is. Die druk op het stroomnet vormt ook een belangrijke randvoorwaarde voor de verdere overstap naar elektrisch vervoer.

Dit materiaal kan meningen van derden bevatten, geen van de gegevens en informatie op deze webpagina vormt beleggingsadvies volgens onze Disclaimer. Hoewel we ons houden aan strikte Redactionele Integriteit, kan deze post verwijzingen bevatten naar producten van onze partners.

Vond u het artikel interessant?