Waymo mot Tesla: Kampen om standarder för autonom körning

Alla nyheter

Toppnyheter

Redaktörernas val

Kryptonyheter

Finansiella nyheter

Nyheter från branschledare

Miljardärer

Företag

Nyheter om mäklare

Nyheter från tillsynsmyndigheterna

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo mot Tesla: Kampen om standarder för autonom körning — Waymo och Tesla kolliderar över säkerhetsstandarder för autonom körning

Debatten mellan utvecklare av teknik för autonom körning och robotaxitjänster fokuserar alltmer på huruvida dyra multisensorsystem eller billigare metoder med enbart kamera kommer att få godkännande från tillsynsmyndigheter och passagerare 2026.

Höjdpunkter

Den amerikanska kongressen överväger att skapa enhetliga federala säkerhetsregler för självkörande fordon, som blir allt vanligare i större städer.
Standarder har blivit den centrala frågan, med Alphabet-dotterbolaget Waymo som avvisar Teslas strategi med endast kamera. Waymo hävdar att robotaxis måste uppfylla högre säkerhetsstandarder än mänskliga förare.
Tesla förlitar sig på färre än 10 kameror, medan Waymo använder 29 kameror, fem lidarer och sex radarer per fordon. Tillsynsmyndigheterna måste avgöra om dessa fundamentalt olika tillvägagångssätt uppfyller konsekventa säkerhetskrav.

Denna artikel har översatts från originalet. Läs originalversionen av vår korrespondent här.

När amerikanska lagstiftare går vidare med ansträngningarna för att fastställa rikstäckande säkerhetsregler för autonoma fordon och robotaxis, har meningsskiljaktigheter mellan de ledande utvecklarna - Alphabets Waymo och Tesla - blivit alltmer offentliga.

För närvarande har ungefär hälften av USA: s stater sina egna regler för autonoma åkattraktioner, medan resten inte har några alls.

Mot denna bakgrund har Shrikant Thirumalai, Waymos vice president för ombordprogramvara, klargjort sin oenighet med Teslas filosofi att autonoma fordon ska fungera som mänskliga förare och därför främst förlita sig på kameror, precis som människor förlitar sig på sina ögon.

Teslas system använder färre än 10 kameror, medan Waymos fordon är utrustade med 29 kameror, fem lidars och sex radars. I en intervju med Business Insider sa Thirumalai att säkerhetsstandarderna bör vara högre än för mänsklig körning.

Cirka 2 500 Waymo-fordon är för närvarande i drift i amerikanska städer. Nästa generation, som förväntas i slutet av 2026, kommer att innehålla 13 kameror, fyra lidarer och sex radarer.

Den största utmaningen är fortfarande avvägningen mellan kostnad och säkerhet. Fler sensorer ökar kostnaderna och gör det svårare att skala till miljontals fordon, medan färre sensorer kan ge upphov till säkerhetsproblem som tillsynsmyndigheter och passagerare inte är villiga att acceptera.

Thirumalai sa att Waymo först definierar den nödvändiga säkerhetsnivån och sedan arbetar för att minska sensorkostnaderna och förbättra programvaran. Han förväntar sig att systemet kommer att utvecklas under de kommande tre till fem åren men sa att företaget inte kommer att överge lidar bara för att det är dyrt.

Teslas chef för AI, Ashok Elluswamy, talade på ScaledML-konferensen den 29 januari och beskrev autonom körning som ett AI-problem snarare än ett sensorproblem. Hans argument är att eftersom människor navigerar med hjälp av synen bör autonoma fordon också kunna förlita sig på kameror.

Samtidigt fortsätter videoklipp att spridas på nätet som visar autonoma fordon som gör misstag i skolzoner, nära utryckningsfordon, i dåligt väder och under rutinmässiga resor.

Olyckor är oundvikliga - frågan är när och hur många

I förra veckan framträdde chefer från Tesla och Waymo inför den amerikanska senatens utskott för handel, vetenskap och transport och presenterade argument för att deras fordon är säkrare än mänskliga förare trots den senaste tidens incidenter.

Senatorerna uttryckte intresse för att minska trafikolyckorna genom autonoma system, men uttryckte också oro över de senaste krascherna med självkörande fordon.

"Helt självkörande fordon har potential att minska antalet olyckor, men vi ser risker med att låta företag beta-testa på våra vägar utan tillräckliga skyddsåtgärder", sade senator Maria Cantwell från Washington, medlem i utskottet.

Förra månaden tillkännagav National Transportation Safety Board (NTSB) en utredning av Waymo-robotaxibilar som passerade stoppade skolbussar och inte lämnade företräde efter en rad incidenter i Austin, Texas - handlingar som senator Ted Cruz beskrev som "klart oacceptabla".

Tidigare denna månad i Santa Monica, Kalifornien, slog ett Waymo-fordon ett barn nära hennes grundskola. Barnet, som enligt företaget sprang ut bakom en annan bil, fick lindriga skador.

Waymo berättade för senatorerna att dess fordon är inblandade i allvarliga krascher tio gånger mindre ofta än människodrivna bilar på samma avstånd. Uppgifterna kommer från en oberoende granskning som täcker 200 miljoner miles av autonom körning.

Tesla, under tiden, sa att dess fordon som använder Full Self-Driving i genomsnitt 5.1 miljoner miles mellan större krascher, jämfört med ett nationellt genomsnitt på 699,000 miles för mänskliga förare.

Tesla har dock nyligen börjat distribuera sin robotaxitjänst i Austin, och enligt en rapport baserad på NHTSA: s dataanalys kan företagets fordon ha registrerat högre kraschfrekvenser än mänskliga förare förra året.

Som ett resultat av detta är säkerhetsdebatten kring de båda företagens autonoma system fortfarande olöst. Ändå uppmanade både Tesla och Waymo under utfrågningarna lagstiftarna att påskynda skapandet av federala regler.

Som vi skrev, Tesla-aktien sjunker 3.5% mitt i den brittiska försäljningsnedgången

Detta material kan innehålla åsikter från tredje part, ingen av uppgifterna och informationen på denna webbsida utgör investeringsrådgivning enligt vår Ansvarsfriskrivning. Även om vi följer strikt Redaktionell Integritet, kan detta inlägg innehålla referenser till produkter från våra partners.

Gillade du artikeln?