Ελληνική ναυτιλία στρέφεται στα feeder containerships

Traders Union
Όλες οι ειδήσεις
Οικονομικά Νέα
Ελληνική ναυτιλία και feeder containerships

Όλες οι ειδήσεις

Κορυφαίες Ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Νέα Κρυπτονομισμάτων

Οικονομικά Νέα

Νομίσματα

Οι Φωνές της Αγοράς

Νέα από τις ρυθμιστικές αρχές

Νέα από τις Κεντρικές Τράπεζες

Emilio Ghigini

26.01.2026

Ελληνική ναυτιλία στρέφεται στα feeder containerships — Feeder containerships σε άνοδο

Πηγή: Naftemporiki

Κορυφαία σημεία

Οι ναύλοι για feeder containerships κάτω των 4.000 TEUs παραμένουν υψηλοί και σταθεροί, με ενισχυμένη ζήτηση στα 2.500, 1.800 και 1.000 TEUs.
Έλληνες εφοπλιστές εντείνουν τις επενδύσεις σε νέα και μεταχειρισμένα feeder, με παραγγελίες από εταιρείες όπως Costamare, Danaos, Capital και Contships από το 2022.
Η περιορισμένη διαθεσιμότητα στα πλοία 2.000-2.699 TEUs και οι ισχυρές ναυλώσεις, όπως του Charm C και Green Bay στα $29.000-30.000 ημερησίως, στηρίζουν ανοδικά τα ναύλα.

Η αγορά ναυλώσεων για τα feeder containerships, πλοία έως περίπου 3.800 TEUs, παραμένει σε σταθερά υψηλά επίπεδα, σύμφωνα με πρόσφατη ανάλυση της Alphaliner. Η εικόνα αυτή έρχεται μετά από μια τριετία ενισχυμένων επενδύσεων από ελληνικά συμφέροντα, με νέες παραγγελίες και αγορές second hand, καθώς οι ναυλωτές αναζητούν χωρητικότητα σε μικρομεσαία μεγέθη. Οι τάσεις που καταγράφονται αφορούν κυρίως το tonnage κάτω των 4.000 TEUs, όπου η ρευστότητα στην προσφορά έχει αυξήσει τον αριθμό των συναλλαγών, χωρίς να πιέζει ουσιαστικά τα ναύλα προς τα κάτω.

Ναυλαγορά κάτω από 4.000 TEUs

Σύμφωνα με την Alphaliner, στα μεγέθη κάτω των 4.000 TEUs οι ναύλοι κινούνται σε υψηλή και σχετικά σταθερή βάση, ενώ σε ορισμένες κατηγορίες εμφανίζονται και ενισχυμένοι. Η ζήτηση είναι ιδιαίτερα εμφανής στα 2.500, 1.800 και 1.000 TEUs, όπου οι συμφωνίες συνεχίζονται με ρυθμό που αποτυπώνει την ανάγκη για τροφοδοτικές γραμμές. Παράλληλα, οι διάρκειες των ναυλώσεων τείνουν να είναι ελαφρώς μικρότερες, ειδικά στο τμήμα 1.500-1.800 TEUs, εξέλιξη που οι αναλυτές εκτιμούν ότι μπορεί να αποδειχθεί παροδική.

Οι προθεσμιακές ναυλώσεις παραμένουν δημοφιλείς και στα μικρότερα μεγέθη, με πληροφορίες να αναφέρουν ότι τρία πλοία 3.400 TEUs έχουν εξασφαλίσει απασχόληση πολλών ετών. Τα πλοία 3.000-3.800 TEUs χαρακτηρίζονται δυσεύρετα, γεγονός που οδηγεί ορισμένους ναυλωτές σε forward fixing για κάλυψη μελλοντικών αναγκών. Ενδεικτικά αναφέρεται επέκταση ναύλωσης για τρία πλοία 3.400 TEUs ελληνικών συμφερόντων για 36 μήνες, με ημερήσιο ναύλο 29.500 δολάρια και έναρξη από τις αρχές του 2027.

Επενδυτικό κύμα από Έλληνες εφοπλιστές

Από το 2022 αυξάνεται σταδιακά ο αριθμός των ελληνικών εταιρειών που προχωρούν σε παραγγελίες σε αυτά τα μεγέθη, ενισχύοντας την παρουσία της ελληνικής ναυτιλίας στον κλάδο. Εταιρείες με παραδοσιακή έκθεση στα containerships, όπως η Costamare και η Danaos, καταγράφονται μεταξύ εκείνων που έχουν κινηθεί με νέες παραγγελίες. Παραγγελίες feeder έχουν επίσης συνδεθεί με τον Όμιλο Τσάκου, τη Chartworld Shipping, την Capital και την Euroseas, ενώ κινήσεις αναφέρονται και για Minerva Marine, Latsco Shipping και Veanergy Maritime.

Στο σκέλος των ναυπηγήσεων αναφέρεται δραστηριότητα και από την Alberta Shipmanagement, ενώ στο τέλος του 2025 καταγράφεται ότι κατατέθηκαν παραγγελίες για feeder και από τον ναυτιλιακό όμιλο της Άννας Αγγελικούση. Στην αγορά second hand, έντονη δραστηριότητα αποδίδεται σε εταιρείες όπως η Contships, καθώς και σε ομίλους όπως της οικογένειας Δράγνη και η Conbulk. Η κινητικότητα αυτή ενισχύει την εικόνα ότι το feeder segment αντιμετωπίζεται ως στρατηγικό πεδίο ανάπτυξης για ελληνικά συμφέροντα.

Τι σημαίνει για τους ναυλωτές και τα ναύλα

Η περιορισμένη διαθεσιμότητα σε ορισμένα μεγέθη διατηρεί τους ναυλωτές σε ανταγωνιστική θέση, ιδιαίτερα στις κατηγορίες 2.000-2.699 TEUs όπου η ζήτηση περιγράφεται ως σταθερά υψηλή. Αυτό, σε συνδυασμό με τον μικρό αριθμό διαθέσιμων πλοίων προς ναύλωση, στηρίζει τα επίπεδα ναύλων με ήπια ανοδική τάση. Ενδεικτικά αναφέρονται συμφωνίες όπως η ναύλωση του Charm C από την Cosco Shipping για 24 μήνες με ημερήσιο ναύλο 29.000 δολάρια, αλλά και επέκταση ναύλωσης του Green Bay από τη Hapag-Lloyd με ημερήσιο ναύλο 30.000 δολάρια για περίοδο 32-36 μηνών.

Στο τμήμα 1.500-1.900 TEUs καταγράφονται βραχυχρόνιες ναυλώσεις με υψηλά ημερήσια επίπεδα, όπως συμφωνία για το Seatrade Colombia στα 40.500 δολάρια ημερησίως για 3-4 μήνες στον Ατλαντικό. Στα 1.250-1.499 TEUs, ιδιαίτερα περιζήτητα παραμένουν τα πλοία με ice class, με αναφορά σε επέκταση απασχόλησης του Heinrich Ehler με ημερήσιο ναύλο 19.500 ευρώ. Για τα 1.000-1.249 TEUs, η Alphaliner σημειώνει βελτίωση προοπτικών λόγω συρρίκνωσης της προσφοράς και ελαφρά ενίσχυση ναύλων για πλοία τύπου CV1100, με συμφωνίες στον Ατλαντικό γύρω ή και άνω των 16.000 δολαρίων ημερησίως.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας αναφερθήκαμε στην επέκταση του στόλου της C3is Inc. μέσω μνημονίων συμφωνίας για την αγορά δύο δεξαμενόπλοιων MR συνολικής αξίας 39,8 εκατ. δολαρίων, με παραδόσεις εντός του 2026. Επισημάναμε ότι, με την ολοκλήρωση των εξαγορών, ο στόλος της εταιρείας αναμένεται να αυξηθεί κατά 50% σε έξι πλοία, ενισχύοντας τη μεταφορική της ικανότητα στην αγορά διυλισμένων προϊόντων.

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;