Η ναυτιλία αντιμετωπίζει κλιμακούμενους κινδύνους στα Στενά του Ορμούζ

Traders Union
Όλες οι ειδήσεις
Οικονομικά Νέα
Ναυτιλία & κίνδυνοι Ορμούζ

Όλες οι ειδήσεις

Κορυφαίες Ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Μετοχές

Κρυπτονομίσματα

Οικονομία

Νομίσματα

Εμπορεύματα

Οι Φωνές της Αγοράς

Ciaran Ryan

02.05.2026

Η ναυτιλία αντιμετωπίζει κλιμακούμενους κινδύνους στα Στενά του Ορμούζ — Αυξανόμενοι κίνδυνοι στα Στενά

Η διεθνής ναυσιπλοΐα εισέρχεται το πρώτο τρίμηνο του 2026 σε περίοδο εντονότερης γεωπολιτικής αστάθειας, με τη Μέση Ανατολή να συγκεντρώνει τους σημαντικότερους λειτουργικούς και ενεργειακούς κινδύνους. Η αναταραχή στα Στενά του Ορμούζ, οι μαζικές παρεμβολές GPS, οι δεσμεύσεις πλοίων και η διεύρυνση του «σκιώδους στόλου» εντείνουν τις πιέσεις σε ναυτιλία, εμπόριο και εφοδιαστικές αλυσίδες.

Κορυφαία σημεία

Οι διελεύσεις πλοίων στα Στενά του Ορμούζ μειώθηκαν τον Μάρτιο κατά 97%, με τις αποστολές crude να υποχωρούν κατά 87% μετά το κλείσιμο από τους Φρουρούς της Επανάστασης.
Εντοπίστηκαν 978.000 περιστατικά GPS jamming το πρώτο τρίμηνο, επηρεάζοντας πάνω από 1.100 πλοία στον Περσικό Κόλπο και καθιστώντας αναξιόπιστο το AIS, ενώ τα περιστατικά δέσμευσης πλοίων αυξήθηκαν κατά 160%.
Περίπου 2.000 πλοία, εκ των οποίων 380 δεξαμενόπλοια και 10 υπό ελληνική σημαία, παραμένουν ακινητοποιημένα στα Στενά του Ορμούζ, εντείνοντας τις ελλείψεις ενέργειας και εμπορευμάτων.

Κίνδυνοι και σενάρια για τα Στενά

Όπως αναφέρει η Windward, η πιο απότομη μεταβολή καταγράφεται στο Ορμούζ, όπου οι διάπλοι τον Μάρτιο μειώνονται κατά 97% και η ημερήσια κίνηση πέφτει από περίπου 120 σε μόλις 3,6 διελεύσεις μετά την επιχείρηση «Epic Fury» και το κλείσιμο των Στενών από τους Φρουρούς της Επανάστασης.

Την ίδια περίοδο, οι αποστολές crude υποχωρούν κατά 87% και οι διελεύσεις bulk carriers κατά 91%, ενώ οι εξαγωγές σαουδαραβικού crude από το Yanbu αυξάνονται κατά 330%, δείχνοντας ισχυρή ανακατεύθυνση φορτίων προς εναλλακτικές διαδρομές. Η εταιρεία καταγράφει επίσης 978.000 περιστατικά GPS jamming στο πρώτο τρίμηνο, με το 98% να εντοπίζεται στον Περσικό Κόλπο, όπου επηρεάζονται περισσότερα από 1.100 πλοία και το AIS γίνεται πρακτικά αναξιόπιστο στις πρώτες εβδομάδες του πολέμου με το Ιράν.

Παράλληλα, οι δεσμεύσεις πλοίων αυξάνονται κατά 160% σε σχέση με το τέταρτο τρίμηνο του 2025, με 13 περιστατικά επιβίβασης ή δέσμευσης και με τα περισσότερα πλοία να συνδέονται ήδη με κυρώσεις ή ψευδείς σημαίες. Ο «σκιώδης στόλος» διευρύνεται στα 2.108 πλοία, ενώ αυξάνεται και η χρήση false flags, με 290 tankers να φέρουν ψευδή νηολόγια.

Η Signal Ocean αποτυπώνει τέσσερα βασικά σενάρια για την επόμενη φάση της κρίσης, από επανέναρξη ουσιαστικών συνομιλιών έως διπλή στρατιωτική κλιμάκωση και πλήρη ναυτικό αποκλεισμό. Ως βασικότερο ενδεχόμενο παρουσιάζεται μια επιλεκτική χαλάρωση των περιορισμών, κυρίως υπέρ των tankers και στρατηγικών φορτίων, χωρίς πλήρη αποκατάσταση της κανονικότητας στη διεθνή ναυσιπλοΐα.

Πιέσεις σε ενέργεια, εμπόριο και ελληνόκτητο στόλο

Η παρατεταμένη αβεβαιότητα ενισχύει τον κίνδυνο για την παγκόσμια ενεργειακή επάρκεια, καθώς η αγορά πετρελαίου δέχεται ήδη πίεση και η συνέχιση των περιορισμών αυξάνει το κόστος σε όλες τις πλευρές. Ο επικεφαλής της Total προειδοποιεί ότι παρατεταμένη διάρκεια της κρίσης μπορεί να οδηγήσει σε παγκόσμια ενεργειακή έλλειψη, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες εντείνουν τους ελέγχους σε δεξαμενόπλοια με προορισμό ιρανικά λιμάνια και η Τεχεράνη διατηρεί επιλεκτικούς περιορισμούς διέλευσης.

Σύμφωνα με στοιχεία της Diaplous, το τελευταίο 24ωρο δεν καταγράφεται καμία εξερχόμενη διέλευση από την περιοχή και μόλις δύο φορτηγά πλοία υπό σημαία Κομορών εισέρχονται στα Στενά. Στοιχεία του International Maritime Organization δείχνουν ότι περίπου 2.000 πλοία διαφόρων τύπων παραμένουν ακινητοποιημένα, εκ των οποίων σχεδόν 380 δεξαμενόπλοια, εξέλιξη που επιβαρύνει περαιτέρω τις αλυσίδες εφοδιασμού.

Η ελληνική παρουσία αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς 10 πλοία υπό ελληνική σημαία παραμένουν εγκλωβισμένα στα Στενά του Ορμούζ και συνολικά 105 πλοία ελληνικών συμφερόντων βρίσκονται στην περιοχή. Στον κλάδο των εμπορευματοκιβωτίων, η Lloyd’s List Intelligence καταγράφει τουλάχιστον 43 containerships των δέκα μεγαλύτερων ναυτιλιακών ομίλων και ακόμη 19 πλοία μικρότερων εταιρειών που δεν μπορούν να διέλθουν, γεγονός που προμηνύει ευρύτερες ελλείψεις σε ενέργεια και εμπορεύματα αν η κρίση συνεχίζεται.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για τις διαβουλεύσεις στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) σχετικά με την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, καταγράψαμε την παρέμβαση της ελληνικής πλευράς υπέρ μιας πιο ρεαλιστικής μετάβασης, με έμφαση στο ότι τα εναλλακτικά καύσιμα καλύπτουν ακόμη πολύ μικρό μέρος της παγκόσμιας ζήτησης. Αναδείξαμε επίσης ότι οι έντονες διαφωνίες γύρω από το Net Zero Framework και τα μέτρα κόστους μπορούν να μετακυλιστούν σε τιμές ενέργειας και αγαθών, ενώ η τελική απόφαση αναμένεται να καθυστερήσει.

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;