Grecia impulsa su papel logístico en el corredor IMEC hacia Europa

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Ezequiel Gomes

13.05.2026

Grecia impulsa su papel logístico en el corredor IMEC hacia Europa — Grecia impulsa rol logístico

En un contexto de mayores tensiones geopolíticas en las rutas marítimas tradicionales, Grecia busca reforzar la posición de sus puertos en el corredor India, Oriente Medio y Europa, conocido como IMEC. La apuesta sitúa a Pireo y Salónica como posibles nodos de tránsito de carga y logística para los mercados europeos y balcánicos.

Κορυφαία σημεία

El ministro griego Vasilis Kikilias respalda el corredor IMEC como inversión estratégica, apoyado por Grecia, Israel, Chipre y los U.S., pese a la inestabilidad en Oriente Medio.
Israel Ports Company evalúa escenarios de hasta 5 millones de TEUs anuales como alternativa al canal de Suez y estima capacidad suficiente en puertos israelíes hasta 2042 tras nuevas inversiones.
Salónica destaca su posición estratégica con acceso directo a Israel en menos de 48 horas, pero requiere inversiones en enlaces ferroviarios y ampliación del sexto muelle para atender los mercados balcánicos.

Impulso político y planificación portuaria

Como informó Naftemporiki, el ministro griego de Transporte Marítimo y Política Insular, Vasilis Kikilias, afirma en la conferencia Mare MED III Conference Athens 2026 que Grecia es la "puerta natural" del corredor IMEC hacia Europa y que Atenas respalda activamente la iniciativa junto con Israel, Chipre y los U.S.

El ministro define el proyecto como una inversión estratégica de gran magnitud y sostiene que, pese a la inestabilidad persistente en Oriente Medio, los países de la región deben seguir diseñando su política de infraestructuras con una visión de largo plazo.

En la misma conferencia, el consejero delegado de Israel Ports Company, Pinhas Tsruya, presenta al IMEC como una alternativa al canal de Suez ante las presiones y la incertidumbre geopolítica que afectan a esa vía. Según explica, la empresa ya prepara estudios sobre el volumen potencial de carga del corredor y evalúa escenarios de hasta 5 millones de TEUs anuales como opción alternativa al tránsito por Suez.

Tsruya añade que la compañía revisa tanto la capacidad futura de los puertos israelíes como las inversiones necesarias para absorber un mayor flujo de contenedores y mercancías. También señala que Israel ha avanzado en la modernización de su infraestructura portuaria, especialmente con dos nuevas terminales en Haifa, y que sus análisis apuntan a capacidad suficiente hasta 2042 si continúan las siguientes fases de desarrollo.

Oportunidad para Pireo, Salónica y los Balcanes

El desarrollo del corredor también pone el foco en la conexión entre los puertos israelíes y el norte de Grecia, donde Salónica aspira a convertirse en un punto clave para las cadenas de suministro con destino a los Balcanes y Europa central.

En las sesiones de Mare MED III Conference Athens 2026 participan tanto el puerto de Pireo como el de Salónica. Pireo busca mantener un papel activo en la atención de los corredores comerciales ya existentes y de las nuevas rutas que se articulan entre Asia, Oriente Medio y Europa.

Por su parte, el director comercial de OLTH S.A., Nikos Fokas, señala que la posición estratégica de Salónica y la posibilidad de conexión directa con Israel en menos de 48 horas abren nuevas perspectivas para los flujos comerciales y logísticos en el Mediterráneo oriental. Añade que, mediante una única puerta logística, el puerto puede atender mercados de más de 40 millones de consumidores en los Balcanes, aunque advierte de la necesidad de nuevas inversiones en enlaces ferroviarios, transporte combinado e infraestructuras logísticas, con especial relevancia para la ampliación del sexto muelle.

Fokas también considera que una cooperación más estrecha entre Salónica y los puertos israelíes puede generar nuevos flujos de mercancías y reforzar una red de transporte regional con impacto directo sobre el comercio y la distribución en el sudeste de Europa.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για την ετήσια γενική συνέλευση της ΟΛΘ Α.Ε., είχαμε παρουσιάσει την πρόοδο του επενδυτικού προγράμματος και τις επιδόσεις του 2025, με άνοδο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και ενίσχυση του λιμένα Θεσσαλονίκης ως κόμβου logistics στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Είχαμε επίσης αναδείξει τη δυναμική του Reefer Corridor και τη σημασία της σιδηροδρομικής συνδεσιμότητας μέσω συνεργασιών με Hellenic Train και BDZ, που στηρίζουν πιο ανταγωνιστικές ροές φορτίων προς τα Βαλκάνια.

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