Alimia Group amplía su flota a 37 buques en cinco años con foco en nuevas construcciones

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Ciaran Ryan

02.06.2026

Alimia Group amplía su flota a 37 buques en cinco años con foco en nuevas construcciones — Alimia: flota crece a 37

El grupo naviero Alimia desarrolla en un plazo de cinco años una flota moderna de graneleros y petroleros basada principalmente en pedidos de nueva construcción. La cartera suma 37 buques, incluidos los encargados, de los cuales 34 son nuevas construcciones, en una estrategia que busca reducir consumo de combustible y diversificar riesgos.

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Alimia Group eleva su flota a 37 buques en cinco años, enfocándose en nuevas construcciones modernas con consumo operativo 25% inferior a modelos recientes.
La empresa diversifica con petroleros LR2, MR2 y pedidos de VLCC, gestionando inicialmente con terceros y posicionándose en astilleros chinos Jinglu Penglai y Hengli.
Opera en un mercado de altos precios y entregas hasta 2030, priorizando eficiencia energética y controlando tres astilleros de reparación y Christophersen Group en logística.

Estrategia de inversión y expansión de flota

Según Naftemporiki, Alimia Group construye su crecimiento sobre una política intensiva de nuevas construcciones bajo la dirección de Odysseas Laskaridis. Laskaridis Maritime, gestora de la flota de granel seco del grupo, opera 27 buques con una edad media de tres años, entre las flotas más modernas del sector.

Laskaridis explica que la apuesta por buques nuevos responde en gran medida al ahorro operativo, ya que el consumo es cerca de un 25% inferior al de barcos entregados hace solo unos años. Añade que esa mejora de eficiencia es una de las razones principales por las que el grupo mantiene el ritmo inversor, incluso después de haber superado internamente el umbral de precios que se había fijado para algunas compras de graneleros.

En petroleros, la entrada del grupo sigue una lógica de diversificación ya aplicada en otras actividades familiares. La compañía comienza con buques de productos LR2 y MR2 y más recientemente entra en crudo con pedidos de VLCC, mientras prevé que la gestión, inicialmente en manos de terceros, pase más adelante a estructura propia.

Sobre los astilleros, el grupo trabaja exclusivamente con instalaciones chinas en su operativa actual. Laskaridis destaca la relación de unos 15 años con Jinglu Penglai y subraya también la cooperación con Hengli, donde la empresa se convierte en la primera naviera griega en confiar en el astillero durante su reactivación.

Impacto sectorial y diversificación internacional

La estrategia del grupo se desarrolla en un mercado con precios elevados en casi todos los tipos de buques, capacidad limitada en astilleros y entregas que ya se desplazan hasta 2029 y 2030 para muchos nuevos pedidos. En ese contexto, la compañía considera que las especificaciones técnicas más avanzadas, incluidos motores Tier III, scrubbers y equipos de ahorro energético, deben incorporarse al análisis de valor de las nuevas unidades.

En granel seco, Laskaridis señala que los kamsarmax mantienen precios altos pero no prohibitivos, mientras que los capesize cotizan en niveles históricamente elevados frente a los fletes observados en los últimos años. En petroleros, en cambio, sostiene que la fortaleza del mercado de fletes, tanto al contado como a plazo, ayuda a sostener las valoraciones actuales y reduce parte del riesgo de inversión.

Fuera del transporte marítimo, Alimia Group controla tres astilleros de reparación naval en Santander, Las Palmas y Ciudad de Panamá, además de Christophersen Group en Uruguay, un grupo logístico con actividades en terminales, almacenamiento y ferrocarril. El grupo afirma que estos negocios se benefician del buen comportamiento de la mayoría de los mercados, del mayor mantenimiento de buques y de nuevas exigencias regulatorias.

En la transición energética, la empresa mantiene su preferencia por buques modernos de menor consumo y evita por ahora asumir el riesgo de apostar por combustibles alternativos sin una solución tecnológica claramente consolidada. También identifica la escasez de tripulaciones como uno de los principales retos del sector y la afronta con pagos puntuales, comunicación directa con los marinos y el atractivo de operar una flota de nueva generación.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την επέκταση του στόλου του Alimia Group μέσω νεότευκτων, αναφέραμε ότι ο όμιλος αύξησε σε λίγα χρόνια τον στόλο του σε 37 πλοία (μαζί με τα υπό παραγγελία), στηριζόμενος κυρίως σε νέες ναυπηγήσεις για χαμηλότερη κατανάλωση και διαφοροποίηση. Επισημάναμε επίσης ότι η δραστηριότητα επικεντρώνεται σε bulk carriers και δεξαμενόπλοια, ενώ οι υψηλές τιμές και οι καθυστερήσεις στα κινεζικά ναυπηγεία μεταθέτουν τις παραδόσεις νέων παραγγελιών προς το 2029-2030.

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