Navieros griegos amplían pedidos de portacontenedores medianos ante la solidez de la demanda

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Emilio Ghigini

πριν από 10 ώρες

Navieros griegos amplían pedidos de portacontenedores medianos ante la solidez de la demanda — Ισχυρή ζήτηση στα πλοία

La inversión griega en portacontenedores de entre 1.000 y 10.000 TEUs sigue ganando peso en un mercado respaldado por tarifas firmes y una oferta ajustada. El interés se concentra en buques muy demandados por grandes operadores de línea como MSC, Maersk, CMA CGM y Cosco, mientras la perspectiva a corto plazo del sector se mantiene positiva.

Κορυφαία σημεία

Los armadores griegos mantienen 216 portacontenedores en cartera de pedidos, impulsados por la subida del SCFI durante diez semanas consecutivas hasta máximos de agosto de 2024.
Danaos Corp lidera con 29 buques en construcción, seguida por Capital Maritime (23), Costamare (22), TMS Group (~22), Global Ship Lease (15 nuevos contratos) y Euroseas (12).
Las tarifas de fletamento permanecen altas por la limitada disponibilidad de buques y congestión portuaria, con contratos recientes de 31.000 dólares diarios para buques de 8.500 y 2.888 TEUs.

Pedidos griegos y fortaleza del mercado

Según Naftemporiki, basándose en webs de navieras y bases de datos de construcción naval, los armadores griegos tienen actualmente 216 buques de estos tamaños en cartera de pedidos, incluidos 128 feeder y unidades algo mayores que se incorporan gradualmente a servicios de alimentación. En total, 25 compañías navieras griegas mantienen portacontenedores encargados, en un contexto en el que el Shanghai Containerized Freight Index, SCFI, sube por décima semana consecutiva y alcanza su nivel más alto desde agosto de 2024.

La mayor cartera de pedidos bajo control griego corresponde a Danaos Corp, controlada por Dr. John Coustas, con 29 buques de entre 1.800 y 9.000 TEUs. Le sigue Capital Maritime, controlada por Evangelos Marinakis, con 23 portacontenedores en pedido, incluidos buques de alrededor de 9.000 TEUs, 3.000 TEUs y 2.000 TEUs.

Costamare, controlada por Kostis Konstantakopoulos, tiene 22 buques en construcción con capacidades de 3.800 TEUs y 9.000 TEUs, mientras TMS Group, de George Economou, suma una cifra similar de portacontenedores encargados. Global Ship Lease, controlada por George Youroukos, anuncia 15 contratos adicionales de nueva construcción en junio, y Euroseas, controlada por Aristides Pittas, tiene 12 portacontenedores en construcción.

Tarifas de fletamento y presión sobre la oferta

Según Alphaliner, la disponibilidad limitada de buques sigue sosteniendo las tarifas de fletamento por tiempo, que permanecen en niveles altos, aunque estables, en la mayoría de los segmentos de portacontenedores. La creciente congestión portuaria en todo el mundo también beneficia a armadores independientes como los griegos, al inmovilizar un número significativo de buques y añadir más presión sobre una oferta de capacidad ya ajustada.

En Oriente Medio, Alphaliner señala que los operadores de líneas de contenedores no tienen planes de reanudar servicios regulares en la región. La demanda sigue siendo fuerte para buques con capacidades de entre 7.500 y 10.000 TEUs, y Ocean Network Express, ONE, fleta tres buques más antiguos de 8.500 TEUs, Conti Courage, Conti Chivalry y Conti Conquest, para entrega en 2028.

Esos buques construidos por Samsung y entregados entre 2005 y 2006 se cierran con contratos de 36 meses a 31.000 dólares diarios. En el segmento de 2.700 a 2.900 TEUs, el Naikai CGX14 2800, con capacidad de 2.888 TEUs, se fija por 30 meses a 31.000 dólares diarios; por debajo de 2.000 TEUs, el William, de 1.732 TEUs y construido en 2009, es fletado en Asia por X-Press Feeders durante 12 meses a 33.000 diarios, mientras CMA CGM amplía por otros 24 meses el fletamento del Contship Gin, de 1.338 TEUs, a 21.500 dólares al día.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την έντονη αύξηση των ελληνικών παραγγελιών bulk carriers το α’ εξάμηνο του 2026, είχαμε αναδείξει την επιτάχυνση της ανανέωσης του στόλου και τη μετατόπιση του ενδιαφέροντος σε μεγαλύτερα μεγέθη (Kamsarmax, Capesize, Newcastlemax). Είχαμε επίσης σημειώσει ότι οι παραδόσεις προς ελληνικά συμφέροντα ενισχύονται το 2026 και ότι τα ημερήσια έσοδα σε ορισμένες κατηγορίες παραμένουν υψηλά λόγω περιορισμένης διαθεσιμότητας πλοίων, με την αγορά να αναμένει αυξημένη μεταβλητότητα στη συνέχεια του έτους.

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