Tata Motors जीएसटी कटौती के बाद यात्री वाहन बाजार हिस्सेदारी में सबसे तेज बढ़त दर्ज करता है

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1 घंटा पहले

Tata Motors जीएसटी कटौती के बाद यात्री वाहन बाजार हिस्सेदारी में सबसे तेज बढ़त दर्ज करता है — Tata Motors की मजबूत बढ़त

कारों पर जीएसटी घटाए जाने के आठ महीने बाद भारत के यात्री वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा का संतुलन बदल रहा है और Tata Motors सबसे बड़ा लाभार्थी बनकर उभरता है। अगस्त में 11.84 प्रतिशत रही कंपनी की हिस्सेदारी मई में 13.80 प्रतिशत तक पहुंचती है, जिसे कॉम्पैक्ट एसयूवी और इलेक्ट्रिक वाहन श्रेणियों में उसकी मजबूत मौजूदगी सहारा देती है।

हाइलाइट्स

Tata Motors ने Punch और Nexon मॉडल्स के जरिये बाजार हिस्सेदारी में जीएसटी कटौती के बाद सबसे तेज वृद्धि दर्ज की है।
मई में इलेक्ट्रिक यात्री वाहन बिक्री 81 प्रतिशत बढ़ती है, जिसमें Tata की EV बाजार हिस्सेदारी 38.75 प्रतिशत तक पहुँचती है।
Mahindra की बाजार हिस्सेदारी अगस्त के 13.50 प्रतिशत से घटकर मई में 12.75 प्रतिशत और Hyundai की हिस्सेदारी 13.06 प्रतिशत से घटकर 11.48 प्रतिशत रह जाती है।

जीएसटी कटौती के बाद बाजार हिस्सेदारी में बदलाव

Forbes India की रिपोर्ट के अनुसार, कर कटौती के बाद उन वाहन निर्माताओं को सबसे अधिक फायदा मिलता है जो कम कीमत के असर को ऊंची बिक्री में बदल पाते हैं, और Tata Motors इस रुझान का सबसे स्पष्ट उदाहरण बनता है. मुंबई स्थित वाहन निर्माता को Punch और Nexon जैसे मॉडलों से बढ़त मिलती है, जो पेट्रोल, CNG और EV विकल्पों में उपलब्ध हैं और बाजार के अपेक्षाकृत किफायती कॉम्पैक्ट-एसयूवी हिस्से में मजबूत पकड़ रखते हैं.

Nomura Research Institute के ऑटो रिटेल प्रमुख हर्षवर्धन शर्मा कहते हैं कि Tata की बढ़त जीएसटी आधारित वहनीयता, कॉम्पैक्ट-एसयूवी की तेज मांग और मास-प्रीमियम मूल्य वर्ग में बेहतर रूपांतरण का मिश्रण है. S&P Global Mobility के निदेशक पुनीत गुप्ता के मुताबिक, कंपनी की एक और ताकत यह है कि वह सभी प्रमुख ईंधन श्रेणियों में कई उत्पाद पेश करती है. Tata Nexon, जो 60 से अधिक वेरिएंट में आती है, कंपनी की सबसे अधिक बिकने वाली कारों में शामिल है.

सरकार छोटी कारों पर जीएसटी 28 प्रतिशत से घटाकर 18 प्रतिशत करती है, जबकि बड़ी कारों पर यह लगभग 48 प्रतिशत से घटाकर 40 प्रतिशत किया जाता है. गुप्ता कहते हैं कि जीएसटी कटौती के बाद सबकॉम्पैक्ट श्रेणी में तेज वापसी दिखती है, जहां Tata की स्थिति मजबूत है. CarDekho के संकलित आंकड़ों के अनुसार मई में सबसे अधिक बिकने वाली पांच सबकॉम्पैक्ट एसयूवी में Fronx, Punch, Nexon और Brezza शामिल हैं, जबकि Hyundai Venue पांचवें स्थान पर रहती है.

इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की तेज वृद्धि भी Tata की स्थिति को मजबूत करती है. Avanteum Advisors के मैनेजिंग पार्टनर वी जी रामकृष्णन के अनुसार पिछले दो महीनों में EV खंड में अच्छी वृद्धि होती है, जिसका लाभ Tata को मिलता है. अप्रैल में इलेक्ट्रिक यात्री वाहन बिक्री सालाना आधार पर 75 प्रतिशत और मई में 81 प्रतिशत बढ़ती है, जिससे पैठ 6.6 प्रतिशत तक पहुंचती है; मई में Tata की EV बाजार हिस्सेदारी 38.75 प्रतिशत रहती है।

Maruti, Mahindra और Hyundai पर प्रतिस्पर्धी असर

भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता Maruti Suzuki भी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाती है, लेकिन Tata की तुलना में धीमी गति से. उसकी हिस्सेदारी 39.57 प्रतिशत से बढ़कर 40.97 प्रतिशत होती है, हालांकि सितंबर 22 की जीएसटी कटौती के बाद ऑर्डर बढ़ने पर उत्पादन क्षमता दबाव में आती है.

ये बाधाएं अब कुछ कम होती दिखती हैं. 18 मई को Maruti हरियाणा के खरखौदा संयंत्र की दूसरी इकाई में वाणिज्यिक उत्पादन शुरू करती है, जिससे सालाना क्षमता 2.5 लाख इकाई बढ़ती है और कुल क्षमता 5 लाख इकाई हो जाती है. फिर भी क्षमता ही एकमात्र सीमा नहीं है, क्योंकि कंपनी के पास डीजल मॉडल नहीं हैं, जबकि इस ईंधन की बाजार हिस्सेदारी 16.23 प्रतिशत बनी हुई है. गुप्ता कहते हैं कि Maruti सब-4 मीटर खंड में CNG के सहारे डीजल की कमी की भरपाई करती है, लेकिन बड़े खंडों में उसे नुकसान हो सकता है.

इसके विपरीत, Mahindra और Hyundai की हिस्सेदारी घटती है. Mahindra, जो CY2025 में 13.25 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ भारत की दूसरी सबसे बड़ी कार निर्माता बनती है, अगस्त के 13.50 प्रतिशत से मई में 12.75 प्रतिशत पर फिसलती है. शर्मा के मुताबिक, कंपनी मांग नहीं खोती बल्कि उसकी वृद्धि बड़े और महंगे एसयूवी मॉडलों में केंद्रित रहती है, जहां बिक्री स्वाभाविक रूप से सीमित होती है. कंपनी के ऑटोमोटिव डिवीजन के CEO नलिनीकांत गोल्लागुंटा एक बयान में कहते हैं कि चुनिंदा आपूर्तिकर्ताओं में जनशक्ति की कमी से आपूर्ति शृंखला चुनौतियां बनी रहती हैं.

Hyundai Motor India की स्थिति और कमजोर दिखती है. उसकी बाजार हिस्सेदारी 13.06 प्रतिशत से घटकर 11.48 प्रतिशत हो जाती है, जिसे विश्लेषक कमजोर उत्पाद मिश्रण से जोड़ते हैं. बाजार में Creta और Venue जैसी सफलता दोहराने में कठिनाई के बीच कंपनी घरेलू बाजार में लंबे समय से खोई नंबर दो की स्थिति वापस पाने की कोशिश करती है और FY27 के लिए 7,500 करोड़ रुपये के पूंजीगत व्यय की योजना बनाती है।

पश्चिम एशिया संकट और होरमुज जलडमरूमध्य में बाधा के असर पर हमारे पहले के कवरेज में बताया गया था कि उर्वरक और ऊर्जा लागत बढ़ने से भारत पर वित्तीय दबाव तेज हो सकता है, और FY27 में उर्वरक सब्सिडी बिल बजट अनुमान से काफी ऊपर जाने की आशंका है। उसी संदर्भ में तेल कीमतों की अनिश्चितता, तेल विपणन कंपनियों पर पड़ने वाले घाटे और सरकार के राजस्व/विनिवेश लक्ष्यों जैसे पहलुओं पर भी चर्चा की गई थी।

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