Európa elektromosautó-piaca lassabban vált, az új eladások többsége továbbra is belső égésű

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
Európai elektromos autópiac helyzete

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Részvények

Kriptovaluták

Gazdaság

Devizák

Árupiacok

Piaci hangok

Ciaran Ryan

24.03.2026

Európa elektromosautó-piaca lassabban vált, az új eladások többsége továbbra is belső égésű — Lassan vált Európa autópiaca

A Portfolio.hu elemzése szerint az Európai Unióban 2026 első két hónapjában 312 ezer elektromos autót adnak el, ami éves alapon 22 százalékos növekedés, de a piaci részesedés még mindig 19 százalék alatt marad. Ez azt jelenti, hogy a régióban az újautó-eladások döntő része továbbra is benzin- vagy dízelmotorhoz kötődik, miközben az iparág korábbi, gyors átállásra épített tervei egyre nagyobb pénzügyi nyomás alá kerülnek.

Kiemelések

Az új autók 80 százaléka még mindig belső égésű motoros Európában, Magyarországon az elektromos arány két hónap alatt kevesebb mint 9 százalék.
Az iparági összesített leírások elérik a 70 milliárd dollárt; Honda 15,7 milliárd dollárt, Stellantis 25–26 milliárd dollárt, Ford 19,5 milliárd dollárt könyvel el.
A kereslet lassulása, az állami támogatások visszavonása és a kínai gyártók árversenye tovább rontja a nyugati gyártók marzsait és profitabilitását.

Uniós értékesítési trendek és országos különbségek

Az adatok alapján az európai piac továbbra is vegyes képet mutat az elektromos átállásban. Bár az elektromos autók eladásai nőnek, az összképen még nem látszik olyan fordulat, amely rövid távon kiszorítaná a belső égésű modelleket. A tavalyi 15 százalékos arányhoz képest van előrelépés, de az új autók négyötöde még mindig valamilyen hagyományos motorral kerül forgalomba.

Az országok között ugyanakkor jelentős eltérések vannak. Dániában idén az új autók 82 százaléka akkumulátoros elektromos, míg az Európai Unión kívüli Norvégiában ez az arány közel 98 százalék. Magyarországon januárban és februárban összesen 1 636 elektromos autót adnak el, ami a teljes piac kevesebb mint 9 százaléka.

Leírások és veszteségek terhelik az autógyártókat

Az autóipar elektromos átállása az elmúlt években történelmi léptékű beruházási hullámot indít el, mostanra azonban egyre láthatóbbá válnak a túl optimista várakozások költségei. Az összesített iparági leírások az elmúlt hónapok bejelentései alapján már nagyjából 70 milliárd dollárnál járnak. Ez arra utal, hogy nem elszigetelt vállalati gondokról, hanem szélesebb körű stratégiai újraértékelésről van szó.

A Honda 15,7 milliárd dolláros leírást jelent be, miközben újragondolja elektromos stratégiáját és modelleket állít le. A Stellantisnál a leírások nagysága 25-26 milliárd dollár körül alakul, a Ford pedig eddig mintegy 19,5 milliárd dollárt ír le az elektromos üzletág miatt, miközben ez a szegmens évente további 4-5 milliárd dollár veszteséget termel. A General Motors is 6-7,6 milliárd dollár közötti leírást számol el.

Keresleti lassulás és kínai árverseny alakítja a piacot

A szektor helyzetét több, egymást erősítő tényező befolyásolja. A kereslet nem nő olyan ütemben, mint amire a gyártók korábban számítanak, sőt rövid távú visszaesések is megjelennek egyes piacokon. Ezzel párhuzamosan az állami támogatások fokozatos kivezetése közvetlenül gyengíti a vásárlási kedvet.

A nyugati gyártók marzsait tovább szűkíti a kínai szereplők erősödése. Ezek a vállalatok intenzív árversenyt folytatnak, miközben technológiai oldalon is egyre versenyképesebbek. Ez az európai autóipar számára azt jelenti, hogy az elektromos átállás nemcsak beruházási, hanem profitabilitási kockázattá is válik.

Korábban beszámoltunk arról, hogy az EU dekarbonizációja 2026 és 2035 között jelentős, de nem sokkszerű többletberuházást igényel, és a gazdasági kimenetet nagyban meghatározza a karbonárazásból származó bevételek visszaforgatása. A bemutatott forgatókönyvek szerint a zöldberuházások átlagosan a GDP 1,3 százalékpontjával nőhetnek, miközben az energiaár- és inflációs hatások összességében mérsékeltek maradhatnak. Az anyag azt is kiemelte, hogy az ETS1 és ETS2 bevételei 2035-re a GDP közel 1 százalékát elérhetik, ami részben finanszírozhatja az átmenetet és fiskális mozgásteret is adhat.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?