A MÁV járműhiányt kezelne az ÖBB-től bérelt IC-kocsikkal a nyári szezonban

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
MÁV IC-kocsi bérlés nyáron

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Kriptohírek

Pénzügyi hírek

Devizák

Piaci hangok

Szabályozói hírek

Ciaran Ryan

06.05.2026

A MÁV járműhiányt kezelne az ÖBB-től bérelt IC-kocsikkal a nyári szezonban — IC-kocsik a nyárban

A magyar vasúti személyszállítás a nyári csúcsszezon előtt kapacitási és minőségi kockázatokkal néz szembe, mert az InterCity- és nemzetközi kocsik karbantartása jelentősen megcsúszott. A hiány nemcsak a komfortszintet ronthatja, hanem a menetrend tarthatóságát is szűkítheti egy olyan időszakban, amikor több vonalon pályamunkák is terhelik a rendszert.

Kiemelések

A MÁV a nyári szezonban az ÖBB-től bérelt IC-kocsikkal próbálja kezelni a járműhiányt a hálózaton.
A vasúti pálya rossz állapota miatt a vonalak közel 40 százalékán van sebességkorlátozás, a járművek ötöde kiesik a forgalomból.
Szalma Botond szerint a vasúti személyszállítás európai szintre emelése ezermilliárd forintos azonnali forrásbevonást igényelne, miközben a közbeszerzéseknél az átlagos túlárazás 30 százalék.

Infrastruktúraállapot és finanszírozási nyomás

A szolgáltatás színvonalát nemcsak a kocsihiány, hanem a vasúti pálya rossz állapota is jelentősen rontja. Szakszervezeti adatok szerint a hálózaton a járműállomány mintegy ötöde esik ki a forgalomból, miközben a vonalak közel 40 százalékán sebességkorlátozás van érvényben.

Kiemelt műszaki és biztonsági kockázatot jelentenek az elöregedett kitérők és váltók, amelyek nemcsak lassítják a közlekedést, hanem balesetveszélyesek is. A több ezer elhasználódott berendezés közül a jelenlegi finanszírozási programok csak töredéket képesek megújítani.

A cikkben megszólaló Szalma Botond közlekedési szakember szerint a vasúti személyszállítás európai szintre emelése ezermilliárd forintos nagyságrendű, azonnali forrásbevonást igényelne, miközben az államháztartás helyzete kedvezőtlen, az uniós források pedig legkorábban csak évek múlva lehetnek elérhetők. Hozzátette, hogy a vasúti beruházásoknál és közbeszerzéseknél az átlagos túlárazás mértéke a 30 százalékot is elérheti, ezért a tartós javuláshoz korrupciómentes gazdálkodásra, szakmai irányításra és kiszámítható hosszú távú finanszírozási modellre lenne szükség.

Korábbi cikkünkben a közlekedési – elsősorban vasúti – fejlesztésekhez kapcsolódó uniós források kockázatait vettük sorra, külön kiemelve, hogy az elmúlt években jelentős támogatások vesztek el, és további pénzek is veszélybe kerülhetnek a csúszások miatt. Arra is rámutattunk, hogy a szűk határidők és több projekt leállítása miatt az uniós források megmentése és időben történő lehívása időkritikus feladattá vált.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?