Európai autóipar jövedelmezősége romlik, miközben a SpaceX értékelése és a Hormuzi-szoros kockázata is fókuszban marad

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
Európai autóipar és SpaceX

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Részvények

Kriptovaluták

Pénzügyi hírek

Devizák

Árupiacok

Központi bankok

Dan Blystone

Tegnap

Európai autóipar jövedelmezősége romlik, miközben a SpaceX értékelése és a Hormuzi-szoros kockázata is fókuszban marad — Autóipar nyomás alatt

A befektetői figyelem egyszerre irányul a rendkívül magasan árazott technológiai növekedési történetekre és az egyre súlyosabb iparági nyomás alá kerülő hagyományos ágazatokra. Miközben a SpaceX tőkepiaci megítélése újabb nagy növekedési narratívát erősít, az európai autógyártók marzsait a kínai gyengülés, az árverseny és az elektromos átállás költségei szorítják.

Kiemelések

A BMW profitfigyelmeztetése szerint az európai autóipari operatív marzsok a korábbi 7-10 százalékról jelentősen alacsonyabb szintre estek a kínai kereslet, árverseny, energiaköltségek és elektromos átállás miatt.
A SpaceX piaci értékeltsége extrém magasságba emelkedett, miközben fundamentális kérdések maradtak a Starlinkre és a cégcsoporton belüli bevételre alapozott növekedési sztoriban.
A Hormuzi-szoros térségének feszültségei rövid távon csökkenő olajárat és emelkedő légitársasági részvényeket eredményeztek, de a kockázatok és üzemanyagárak továbbra is kulcsszerepet játszanak.

Piaci narratívák és autóipari nyomás

Amint arról a Portfolio.hu beszámol, a SpaceX gyorsan a piac egyik legnagyobb történetévé válik, miután értéke rövid idő alatt a világ legnagyobb vállalatai közé emelkedik, miközben az árbevételhez mért árazása extrémnek tűnik.

A szöveg szerint Elon Musk nemcsak vállalatokat épít, hanem tőkepiaci víziókat is. A Teslánál az elektromosautó-gyártás mellé az önvezetés, a robotaxi, az energetikai üzletág és a humanoid robotok társulnak, míg a SpaceX esetében a Starlink, a Holdon történő chipgyártás és a Mars benépesítésének víziója tágítja a növekedési történetet.

A SpaceX fundamentumaival kapcsolatban ugyanakkor több kérdés is nyitva marad. A rakétaüzletág jelentős része a Starlink műholdjainak feljuttatására épül, ezért a bevétel egy részét cégcsoporton belüli logika alapján lehet értelmezni, így a befektetői lelkesedés egyszerre szól valós technológiai teljesítménynek és egy igen magasra árazott jövőképnek.

Az autóiparban ezzel szemben jóval borúsabb kép rajzolódik ki. A Tesla európai eladásai a korábbi visszaesés után látványosan javulnak, részben az új Model Y, részben az elektromos autók iránti kereslet, részben pedig az önvezető technológiával kapcsolatos várakozások miatt, de a hagyományos európai gyártók helyzete egyre nehezebb.

A BMW profitfigyelmeztetése a problémák súlyát jelzi: a kínai piaci gyengülés, az árverseny, a magas energiaköltségek, a kihasználatlan kapacitások és az elektromos átállás költségei egyszerre nyomják a marzsokat. A korábban megszokott, 7-10 százalékos operatív marzs helyett ma már lényegesen alacsonyabb profitabilitással kell számolni, és Nagy Viktor szerint jelenleg az autógyártással nem lehet pénzt keresni, még ha ez nem is azonos mértékben érinti az összes szereplőt.

Geopolitikai kockázatok és ágazati következmények

Az iparági nyomással párhuzamosan több autóipari szereplő a hadiipar felé keres kapcsolódási pontot. A Renault, a Volkswagen, a Porsche, a Mercedes, a Continental és a U.S.-beli General Motors példája azt mutatja, hogy a gyártók a védelmi ipar magasabb növekedési és értékeltségi kilátásaiban láthatnak lehetséges kitörési irányt.

A harmadik kiemelt piaci téma a Hormuzi-szoros körüli feszültség marad, amely gyorsan megjelenik az olajárban, a kerozinköltségekben és a légitársaságok részvényárfolyamában. A piac rövid távon megkönnyebbüléssel fogadja a tűzszünetről és a tárgyalási folyamatról szóló híreket, amit az olajár csökkenése és a légitársasági papírok felpattanása is tükröz.

A kockázat azonban továbbra sem tűnik el teljesen. Az iráni atomprogram, a Hormuzi-szoroson áthaladó hajóforgalom megadóztatásának szándéka, valamint az izraeli-libanoni feszültség továbbra is bizonytalanságot jelent, miközben a légitársaságok számára a kerozin elérhetősége és ára marad a két legfontosabb kérdés.

Az olajár mérséklődése rövid távon kedvezhet a szektornak, különösen az európai nagy légitársaságoknak és a diszkont szereplőknek. Ugyanakkor a Wizz Airhez hasonló cégeknél az üzemanyagköltség csak egy a több strukturális probléma közül, ezért az árupiaci enyhülés önmagában nem oldja meg az ágazat szélesebb kihívásait.

Korábbi cikkünkben a magyar újautó-piac első négy hónapjának trendjeit vettük végig, ahol a céges vásárlók közel 70%-os súlya, az elektrifikált modellek gyors térnyerése és a márkasorrend átrendeződése rajzolódott ki. Kitértünk arra is, hogy a kínai autómárkák részesedése látványosan nő, ami fokozza a versenynyomást az európai gyártókon, miközben a flottadöntések kockázata az átmeneti technológiai környezetben felértékelődik.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?