Magyar járműgyártás állami mentőcsomag előtt az egyiptomi vasúti szerződés kockázatai miatt

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
Vasúti járműgyártás mentőcsomag

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Részvények

Kriptovaluták

Pénzügyi hírek

Devizák

Árupiacok

Piaci hangok

Szabályozó hatóságok

Központi bankok

Dan Blystone

1 órával ezelőtt

Magyar járműgyártás állami mentőcsomag előtt az egyiptomi vasúti szerződés kockázatai miatt — Mentőcsomag a járműgyárnak

A dunakeszi vasúti járműgyártás működése és egy nagy értékű egyiptomi exportprojekt befejezése is veszélybe kerül, miután a projektben érintett két magyar társaság fizetésképtelenné vált. A kormány ezért olyan beavatkozást készít elő, amely egyszerre célozza a költségvetési kockázat mérséklését, a 780 munkahely megőrzését és a hazai vasúti közszolgáltatás fenntartását.

Kiemelések

A Ganz-Mavag International Kft. és a Magyar Vagon Dunakeszi Kft. felszámolása miatt az 1 350 darabos egyiptomi vasúti kocsi-megrendelésből 284 kocsi legyártása kockázatossá vált, darabonként 200 ezer euró veszteséggel.
A menedzsment szerint a projekt összesen 21 milliárd forintos hiányt okoz, míg Eximbank 1 milliárd eurós hitelszerződése miatt egyiptomi nemfizetés esetén akár 300 milliárd forintos állami költség is keletkezhet.
Tartozások és minőségi kifogások, az egyiptomi partner szerződések jóváhagyásának hiánya, valamint finanszírozási források bizonytalansága lassítják az állami mentőcsomag előkészítését és végrehajtását.

Mentőcsomag és pénzügyi kényszerek

A Portfolio.hu beszámolója szerint a Ganz-Mavag International Kft. és a Magyar Vagon Dunakeszi Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft. felszámolása miatt bizonytalanná válik az 1 350 darabos egyiptomi vasúti kocsimegrendelés teljesítése. A projektből eddig 1 066 kocsi jut el Egyiptomba, a fennmaradó 284 darab legyártása azonban a forint erősödése és a magasabb költségek miatt járművenként mintegy 200 ezer euró veszteséget termel a magyar beszállítónál.

A lap szerint ez önmagában mintegy 21 milliárd forintos hiányt jelent, miközben az állam számára a szerződés bedőlése még nagyobb kockázatot hordoz. Az Eximbank ugyanis 1 milliárd eurós kereskedelmi hitelszerződést köt a projektre, ezért egyiptomi nemfizetés esetén akár 300 milliárd forintos költségvetési teher is felmerülhet.

Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter bevonásával, valamint az Eximbank hatástanulmányaira támaszkodva készít elő állami mentőcsomagot. A tárca a részletek véglegesítéséig nem közöl konkrétumokat a hamarosan a kormány elé kerülő előterjesztésről.

Ipari működés, szerződéses viták és finanszírozási kérdések

Vitézy egy júniusi dunakeszi látogatásán azt jelzi, hogy az üzem leállása már nemcsak az exportmegrendelést, hanem a hazai vasúti közszolgáltatást és a MÁV kocsijainak karbantartását is veszélyezteti. A miniszter szerint a kabinet valamilyen formában segítséget nyújt az üzem megmentéséhez, ugyanakkor nem a korábbi magánbefektetői körök támogatása a cél.

A mentőakciót több jogi és pénzügyi akadály lassítja. Az Egyiptomi Nemzeti Vasúttársaság minőségi kifogásokat emel egyes, már leszállított kocsiknál az orosz alkatrészek miatt, emellett mintegy 30 millió eurós tartozást halmoz fel, ezért ennek rendezéséig a magyar fél felfüggeszti a további szállításokat.

További problémát jelent, hogy a csődbe ment vállalatok szerződéseit az egyiptomi partner jóváhagyása nélkül nem lehet átruházni az újonnan alapított társaságokra. Korábbi kairói egyeztetések, köztük Nagy Márton, Szijjártó Péter és Kisgergely Kornél részvételével, eddig főként határidő-hosszabbítást hoznak, érdemi rendezést nem.

A legsürgetőbb kérdés most az, hogy a kormány milyen forrásból finanszírozza a beavatkozást. Lehetséges opcióként uniós források, az Európai Beruházási Bank vagy a Magyar Fejlesztési Bank hitelei, illetve európai védelmi alapok bevonása is felmerül, miközben a sikeres mentőterv csökkentheti az állami veszteséget és mérsékelheti a hitelkockázatot.

Korábbi cikkünkben a budapesti CAF villamosflotta bővítéséről írtunk, amely az 51 darabos beszerzés részeként uniós támogatással és állami társfinanszírozással valósul meg. Kitértünk arra is, hogy az új járművek forgalomba állítása összetett engedélyezési és tesztelési folyamatot igényel, miközben a kapcsolódó hálózati infrastruktúrát is fejleszteni kell. Ez a háttér jól mutatja, mennyire meghatározó a stabil finanszírozási és intézményi keret a nagy közlekedési projektek sikeréhez.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?