Il rapporto UNCTAD segnala un aumento disomogeneo dei prezzi dei carburanti nelle economie in via di sviluppo

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L'UNCTAD segnala rincari disomogenei dei carburanti

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Anastasiia Chabaniuk

9 ore fa

Il rapporto UNCTAD segnala un aumento disomogeneo dei prezzi dei carburanti nelle economie in via di sviluppo — L'impatto dei prezzi dei carburanti varia

Le pressioni sui costi dei carburanti colpiscono paesi e famiglie in modo disomogeneo, poiché l'aumento dei prezzi del petrolio si riflette su diesel, benzina e costi di trasporto. Secondo l'UNCTAD, l'entità dell'impatto dipende dalle politiche nazionali e dal grado di dipendenza delle economie dall'energia importata.

Punti chiave

Il Rapporto sul commercio e lo sviluppo 2026 dell'UNCTAD rileva che il Brent supera i $120 al barile prima di scendere a $70 a giugno, per poi superare i $100 nei contratti futures fino alla fine del 2026.
Dal 23 febbraio al 31 agosto 2026, i prezzi del diesel aumentano dell'82,7% in Nigeria, del 73,6% in Libano e del 66,7% in Perù; quelli della benzina rincarano del 50,7% in Myanmar e del 48,1% in Nigeria.
Nel 2023, le importazioni nette di carburante equivalgono a circa il 25% del PIL di Capo Verde e a quasi il 20% di quello del Libano, aggravando le pressioni sulle importazioni e sui bilanci pubblici.

Questo articolo è stato tradotto dall'originale. Leggi la versione originale del nostro corrispondente qui.

Il rapporto monitora le oscillazioni dei prezzi nel corso del 2026

Come riportato da Nazioni Unite per il commercio e lo sviluppo, il suo Rapporto sul commercio e lo sviluppo 2026 mostra che il più recente shock petrolifero sta provocando aumenti dei prezzi dei carburanti molto diversi da un'economia all'altra, con i mercati in via di sviluppo che registrano i rincari più marcati.

Il rapporto afferma che il conflitto in Medio Oriente interrompe le forniture energetiche e fa impennare i prezzi del petrolio. Il Brent supera i $120 al barile, scende verso i $70 a giugno e poi torna sopra i $100, concedendo solo un breve sollievo alle imprese che acquistano carburante.

A settembre, anche i contratti futures con consegna entro la fine del 2026 sono quotati sopra i $100 al barile, oltre $30 in più rispetto ai livelli precedenti al conflitto. Queste quotazioni indicano che il petrolio resterà costoso fino alla fine del 2026, mantenendo potenzialmente elevati i costi del carburante e dei trasporti per imprese e famiglie.

Tra le economie citate, dal 23 febbraio al 31 agosto 2026 i prezzi del diesel aumentano di circa l'82,7% in Nigeria, del 73,6% in Libano e del 66,7% in Perù. Anche i prezzi della benzina registrano forti aumenti: in Myanmar si rileva un rincaro del 50,7%, mentre in Nigeria l'aumento è del 48,1%, comunque inferiore a quello del diesel.

La dipendenza dalle importazioni accresce i rischi per famiglie e commercio

L'aumento dei prezzi dei carburanti si ripercuote anche sulle spese complessive delle famiglie, perché il diesel alimenta i camion che trasportano cibo e altri beni. Se le imprese trasferiscono questi costi di trasporto sui clienti, i consumatori possono trovarsi a pagare di più per la spesa anche senza acquistare carburante direttamente.

Il peso è maggiore nelle economie che dipendono dalle importazioni di carburante, poiché l'aumento dei prezzi del petrolio fa crescere il costo delle forniture energetiche necessarie. Secondo l'UNCTAD, nel 2023 le importazioni nette di carburante equivalevano a circa un quarto del PIL di Capo Verde e a quasi un quinto di quello del Libano, mentre in Mauritania e Liberia superavano entrambe il 15%.

Una fattura più alta per le importazioni di carburante lascia meno risorse per pagare altre importazioni essenziali, tra cui cibo, medicinali e attrezzature. Per i governi che già dispongono di margini di bilancio limitati, il rapporto afferma che ciò riduce anche la capacità di proteggere le famiglie dall'aumento del costo della vita.

Nel nostro precedente articolo sui costi di trasporto marittimo del petrolio in forte aumento, abbiamo spiegato come i rischi legati ai conflitti e le deviazioni delle rotte attorno a punti di strozzatura strategici abbiano fatto impennare i noli delle petroliere e i premi assicurativi, facendo del trasporto una quota molto più consistente del prezzo del petrolio consegnato. Abbiamo inoltre osservato che questi costi di trasporto elevati possono ripercuotersi dai prezzi alla pompa sui prezzi al consumo più in generale, con i mercati dipendenti dalle importazioni e gli acquirenti asiatici sottoposti alle pressioni più forti nel breve periodo.

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