현대차·조선·철강업계, 성과급 갈등으로 하투 리스크 확산

현대차·조선·철강업계, 성과급 갈등으로 하투 리스크 확산
갈등 확산, 생산 차질 우려

제조업 전반에서 여름철 임금 및 단체협상을 둘러싼 노사 갈등이 동시에 커지면서 생산 차질 우려가 확산하고 있다. 자동차 업계의 부분파업이 현실화한 가운데 조선과 철강 업계에서도 원청·하청 노조가 성과급과 직접 교섭을 요구하며 압박 수위를 높이고 있다.

하이라이트

  • 현대차 노조는 지난해 순이익 10조3648억원의 30% 규모 성과급 및 기본급 14만9600원 인상을 요구하며 추가 파업을 경고했다.
  • HD현대중공업 노조는 올해 영업이익 컨센서스 3조8914억원의 30%인 약 1조1700억원 성과급 지급을 요구하며 교섭이 평행선을 보이고 있다.
  • 노란봉투법 시행 후 하청노조 교섭 요구와 성과급 논란이 확산되며 제조업 공급망 전반에 긴장과 하투 리스크가 심화되고 있다.

자동차업계 파업과 성과급 요구 확대

서울경제신문에 따르면 현대차 노조는 사흘째 부분파업을 이어가고 있고, 한국GM도 15일부터 이틀간 부분파업에 돌입한다.

현대차 노조는 지난해 순이익의 30%를 성과급으로 지급하고 월 기본급 14만9600원을 인상하라고 요구하고 있다. 현대차의 지난해 순이익 10조3648억원을 기준으로 하면 노조 요구안에 따른 성과급 규모는 3조원 이상으로, 올해 1분기 영업이익 2조5147억원을 웃돈다. 회사 측은 올해 1분기 영업이익이 지난해 동기 대비 30.8% 급감하는 등 실적 여건이 좋지 않아 요구안을 수용하기 어렵다는 입장이다. 노조는 16일 회사가 대안을 내놓지 않으면 추가 파업 계획을 논의하겠다고 밝히고 있다.

기아 노조도 올해 임금 교섭에서 삼성전자의 특별성과급 방식을 거론하며 회사 측을 압박하고 있다. 노조는 15일 임단협 뒤 협상 결렬을 선언했고, 23일 조합원 대상 파업 찬반 투표를 진행할 예정이다. 업계에서는 이른바 'N% 성과급' 요구가 완성차 업계 임금 협상을 더 복잡하게 만들고 있다고 보고 있다.

조선·철강으로 번지는 공급망 긴장

조선업계에서는 HD현대중공업 노조가 올해 영업이익의 최소 30%를 성과급으로 지급하라고 요구하고 있고, 하청노조도 같은 수준의 지급을 요구하는 것으로 알려졌다. 에프앤가이드에 따르면 HD현대중공업의 올해 영업이익 컨센서스는 3조8914억원으로, 노조 요구안대로면 약 1조1700억원이 성과급 재원으로 필요하다. 14일 진행된 12차 임단협 본교섭에서도 노사는 입장 차이만 확인한다.

한화오션도 원청노조의 성과급 제도 개선 요구와 하청노조의 직접 교섭 요구에 동시에 직면하고 있다. 급식, 통근버스, 시설관리 노동자로 구성된 웰리브지회 등은 쟁의권을 확보한 뒤 이달 총궐기대회를 거쳐 8월 파업 투쟁에 나서겠다고 예고한 상태다.

철강업계에서도 현대제철 노조가 기본급 인상과 함께 지난해보다 150% 높은 성과급 지급을 요구하고 있다. 회사 측은 업황 부진과 수익성 악화를 이유로 수용이 어렵다는 입장이다. 포스코도 정규직 노조와 다섯 차례 교섭을 진행하지만 의견 접근을 이루지 못하고 있고, 원·하청 노조의 동시 압박으로 무분규 전통이 흔들릴 가능성이 제기된다.

업계에서는 3월 시행된 노란봉투법 이후 하청노조의 교섭 요구가 늘어나면서 제조업 공급망 전반의 긴장이 높아지고 있다고 본다. 원청노조의 성과급 요구에 더해 하청노조의 처우 일원화와 직접 교섭 요구까지 겹치면서 올해 하투가 예년보다 길어지고 국가 경제에도 부담이 커질 수 있다는 우려가 나온다.

우리의 이전 기사에서는 현대차·기아·한국GM 등 국내 완성차 업계에서 임단협 교착이 이어지며 부분파업과 총파업 가능성이 커지고, 생산 차질 우려가 확산되는 흐름을 짚었습니다. 특히 기본급 인상과 ‘전년도 순이익의 N%’ 성과급 요구를 둘러싼 노사 간 이견이 좁혀지지 않으면 협상이 장기화되며 공급 일정과 실적 부담이 확대될 수 있다는 점을 다뤘습니다.

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