Waymo vs Tesla: Kampen om standarder for autonom kjøring

Alle nyheter

Redaktørens valg

Kryptonyheter

Finansnyheter

Markedsstemmer

Meglernyheter

Nyheter fra tilsynsmyndighetene

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo vs Tesla: Kampen om standarder for autonom kjøring — Waymo og Tesla kolliderer over sikkerhetsstandarder for autonom kjøring

Debatten mellom utviklere av autonom kjøreteknologi og robottaxitjenester dreier seg i økende grad om hvorvidt dyre multisensorsystemer eller billigere tilnærminger med kun kamera vil få godkjenning fra myndigheter og passasjerer i 2026.

Høydepunkter

Den amerikanske kongressen vurderer å opprette enhetlige føderale sikkerhetsregler for selvkjørende kjøretøy, som blir stadig vanligere i større byer.
Standarder har blitt det sentrale spørsmålet, og Alphabets datterselskap Waymo avviser Teslas tilnærming med kun kamera. Waymo argumenterer for at robotaxier må oppfylle høyere sikkerhetsstandarder enn menneskelige sjåfører.
Tesla er avhengig av færre enn 10 kameraer, mens Waymo bruker 29 kameraer, fem lidarer og seks radarer per kjøretøy. Tilsynsmyndighetene må avgjøre om disse fundamentalt forskjellige tilnærmingene oppfyller konsekvente sikkerhetskrav.

Denne artikkelen ble oversatt fra originalen. Les den opprinnelige versjonen av vår korrespondent her.

I takt med at amerikanske lovgivere går videre med arbeidet med å etablere landsdekkende sikkerhetsregler for autonome kjøretøy og robotaxier, har uenighetene mellom de ledende utviklerne - Alphabets Waymo og Tesla - blitt stadig mer offentlige.

For øyeblikket har omtrent halvparten av de amerikanske delstatene egne regler for autonome turer, mens resten ikke har noen i det hele tatt.

På bakgrunn av dette har Shrikant Thirumalai, Waymos visepresident for programvare om bord, gjort det klart at han er uenig i Teslas filosofi om at autonome kjøretøy skal fungere som menneskelige sjåfører og derfor først og fremst basere seg på kameraer, akkurat som mennesker baserer seg på øynene sine.

Teslas systemer bruker færre enn 10 kameraer, mens Waymo-bilene er utstyrt med 29 kameraer, fem lidarer og seks radarer. I et intervju med Business Insider sa Thirumalai at sikkerhetsstandardene bør være høyere enn for menneskelig kjøring.

Rundt 2 500 Waymo-kjøretøy er for tiden i drift i amerikanske byer. Neste generasjon, som forventes innen utgangen av 2026, vil inkludere 13 kameraer, fire lidarer og seks radarer.

Kjerneutfordringen er fortsatt avveiningen mellom kostnader og sikkerhet. Flere sensorer øker kostnadene og gjør det vanskeligere å skalere til millioner av kjøretøy, mens færre sensorer kan skape sikkerhetsproblemer som regulatorer og passasjerer ikke er villige til å akseptere.

Thirumalai sa at Waymo først definerer det nødvendige sikkerhetsnivået og deretter jobber med å redusere sensorkostnadene og forbedre programvaren. Han forventer at systemet vil utvikle seg i løpet av de neste tre til fem årene, men sa at selskapet ikke vil forlate lidar bare fordi det er dyrt.

I mellomtiden har Teslas sjef for kunstig intelligens, Ashok Elluswamy, holdt et innlegg på ScaledML-konferansen den 29. januar, der han først og fremst framstilte autonom kjøring som et AI-problem snarere enn et sensorproblem. Hans argument er at siden mennesker navigerer ved hjelp av synet, bør autonome kjøretøy også kunne stole på kameraer.

Samtidig fortsetter det å sirkulere videoer på nettet som viser autonome kjøretøy som gjør feil i skolesoner, i nærheten av utrykningskjøretøy, i dårlig vær og under rutinekjøringer.

Ulykker er uunngåelige - spørsmålet er når og hvor mange

I forrige uke møtte ledere fra Tesla og Waymo opp i det amerikanske senatets komité for handel, vitenskap og transport, der de la frem argumenter for at kjøretøyene deres er tryggere enn menneskelige sjåfører, til tross for den siste tidens hendelser.

Senatorene uttrykte interesse for å redusere trafikkulykker ved hjelp av autonome systemer, men uttrykte også bekymring over nylige krasjer med selvkjørende kjøretøy.

"Selvkjørende kjøretøy har potensial til å redusere antall ulykker, men vi ser en risiko ved å tillate selskaper å beta-teste på veiene våre uten tilstrekkelige sikkerhetstiltak", sa senator Maria Cantwell fra Washington, medlem av komiteen.

I forrige måned kunngjorde National Transportation Safety Board (NTSB) en etterforskning av Waymo-robothybrider som passerte skolebusser som hadde stanset og ikke overholdt vikeplikten etter en rekke hendelser i Austin i Texas - handlinger senator Ted Cruz beskrev som "klart uakseptable".

Tidligere denne måneden i Santa Monica, California, kjørte et Waymo-kjøretøy på et barn i nærheten av barneskolen hennes. Barnet, som ifølge selskapet løp ut bak en annen bil, fikk mindre skader.

Waymo fortalte senatorene at kjøretøyene deres er involvert i alvorlige krasjer ti ganger sjeldnere enn menneskestyrte biler over samme avstand. Dataene kommer fra en uavhengig revisjon som dekker 200 millioner miles med autonom kjøring.

Tesla, på sin side, sier at bilene som bruker full selvkjøring, i gjennomsnitt kjører 5,1 millioner kilometer mellom alvorlige ulykker, sammenlignet med et landsgjennomsnitt på 699 000 kilometer for menneskelige sjåfører.

Tesla har imidlertid nylig begynt å ta i bruk sin robottaxitjeneste i Austin, og ifølge en rapport basert på NHTSAs dataanalyse kan selskapets kjøretøy ha registrert høyere ulykkesfrekvenser enn menneskelige sjåfører i fjor.

Som et resultat av dette er sikkerhetsdebatten rundt de autonome systemene til begge selskapene fortsatt uavklart. Likevel oppfordret både Tesla og Waymo under høringene lovgivere til å fremskynde opprettelsen av føderale forskrifter.

Som vi skrev, faller Tesla-aksjen 3.5% midt i salgsnedgangen i Storbritannia

Dette materialet kan inneholde tredjeparts meninger, ingen av dataene og informasjonen på denne nettsiden utgjør investeringsråd i henhold til vår Ansvarsfraskrivelse. Selv om vi følger strenge Redaksjonelle Retningslinjer, kan dette innlegget inneholde referanser til produkter fra våre partnere.

Likte du artikkelen?