Norsk skipsfart reduserer eksponeringen i Hormuzstredet, rundt 15 fartøy er fortsatt igjen

Traders Union
Alle nyheter
Finansnyheter
Norsk shipping i Hormuzstredet

Alle nyheter

Toppsaker

Redaktørens valg

Aksjer

Kryptovaluta

Økonomi

Valutaer

Råvarer

Markedsstemmer

Dan Blystone

2 timer siden

Norsk skipsfart reduserer eksponeringen i Hormuzstredet, rundt 15 fartøy er fortsatt igjen — Norsk shipping trekker seg

Etter måneder med høy usikkerhet i Persiabukta har alle norsktilknyttede skip som ønsket å forlate området, nå kommet seg ut av Hormuzstredet. Samtidig er rundt 15 norsktilknyttede fartøy fortsatt på innsiden fordi de har pågående oppdrag, langtidskontrakter eller andre faste operasjoner.

Høydepunkter

Antall norsktilknyttede fartøy i Hormuzstredet har falt fra rundt 20 til 15 siden 19. juni, hovedsakelig grunnet løpende operasjoner og kontrakter.
Risiko for miner og usikkerhet består i hovedleden gjennom Hormuzstredet, men ingen norsktilknyttede skip har blitt angrepet det siste halvåret.
Norges Rederiforbund advarer mot Irans forslag om gjennomseilingsavgift, som anses å bryte havretten og kan ha betydelige konsekvenser for shippingsektoren.

Status for fartøy og sikkerhet

Som først omtalt av Aftenposten, sier beredskapsdirektør Audun Halvorsen i Norges Rederiforbund at fartøyene som fortsatt befinner seg på innsiden av Hormuzstredet, i hovedsak er der som følge av løpende operasjoner og langsiktige kontrakter.

Tallet er nå rundt 15 norsktilknyttede fartøy, inkludert oljerigger og lignende enheter, ned fra rundt 20 den 19. juni. Halvorsen sier utviklingen er positiv fordi det pågår forhandlinger mellom Iran og U.S., men understreker samtidig at situasjonen fortsatt er svært uforutsigbar. Han peker også på at intensjonsavtalen mellom Iran og U.S. gir stort rom for tolkning.

Det er dessuten fortsatt fare for miner i hovedleden gjennom Hormuzstredet, en av verdens viktigste transportårer for olje. Noen norsktilknyttede skip blir værende lenge i Persiabukta på grunn av faste operasjoner, mens andre planlegger å seile ut så snart lasting er fullført, sier administrerende direktør Knut Arild Hareide i Norges Rederiforbund.

Hareide sier det viktigste har vært å få ut skipene som ønsket å seile og i praksis har vært fanget i området. De fleste sjøfolkene på norsktilknyttede skip har i stor grad oppholdt seg om bord de siste fire månedene og vært lite på land, og ifølge ham har ingen norsktilknyttede skip blitt angrepet.

Belastning for mannskap og betydning for næringen

Teknisk direktør Torger Trige i Odfjell sier belastningen for sjøfolk som har oppholdt seg i området mot sin vilje, er større enn mange forstår. Han beskriver en hverdag der mannskap om natten har sett raketter over seg, følt seg isolert og levd med daglig usikkerhet om egen sikkerhet.

Begge Odfjells skip som var i Persiabukta, er nå ute. Det ene seilte ut tidlig i krigføringen, mens det andre kom seg ut tirsdag i forrige uke via et U.S.-kontrollert område av Hormuzstredet, tett opp mot Oman på sørsiden av stredet. Det tok 12 timer før fartøyet var langt nok unna til å bli vurdert som trygt.

Utenriksdepartementet sier i en uttalelse at det er veldig gode nyheter at de norsktilknyttede skipene endelig har kunnet passere ut av Hormuzstredet. Statssekretær Andreas Kravik sier det har vært et svært utfordrende halvår for norsk sjøfartsnæring, og regjeringen fremhever at stredet må holdes åpent uten begrensninger i tråd med havretten.

Norge sier det også framover vil arbeide for respekt for navigasjonsfriheten i folkeretten og bidra til en full og varig gjenåpning av Hormuzstredet i tråd med FNs havrettskonvensjon. Norges Rederiforbund er samtidig kritisk til Irans uttalte mål om å kreve avgift for gjennomseiling, noe Hareide sier bryter med havretten.

I vår tidligere omtale av situasjonen for norsktilknyttede fartøy i Hormuzstredet beskrev vi hvordan antallet skip i området var redusert fra rundt 20 til om lag 15, mens fartøy med løpende operasjoner og langtidskontrakter fortsatt ble værende. Vi pekte også på at forhandlinger mellom Iran og U.S. ga et visst håp om bedring, men at risikoen fortsatt var høy – blant annet med fare for miner, økt behov for krigsforsikring og rapporter om GPS-spoofing som kunne villede skip i Persiabukta.

Dette materialet kan inneholde tredjeparts meninger, ingen av dataene og informasjonen på denne nettsiden utgjør investeringsråd i henhold til vår Ansvarsfraskrivelse. Selv om vi følger strenge Redaksjonelle Retningslinjer, kan dette innlegget inneholde referanser til produkter fra våre partnere.

Likte du artikkelen?