Waymo versus Tesla: de strijd om de normen voor autonoom rijden

Alle nieuws

Belangrijkste nieuws

Keuze van de redactie

Aandelen

Cryptovaluta

Economie

Valuta's

Grondstoffen

Marktstemmen

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo versus Tesla: de strijd om de normen voor autonoom rijden — Waymo en Tesla botsen over veiligheidsnormen voor autonoom rijden

Het debat tussen ontwikkelaars van autonoom rijdende technologie en robotaxidiensten spitst zich steeds meer toe op de vraag of dure multi-sensor systemen of goedkopere benaderingen met alleen camera's in 2026 de goedkeuring van regelgevende instanties en passagiers zullen krijgen.

Hoogtepunten

Het Amerikaanse Congres overweegt om uniforme federale veiligheidsregels op te stellen voor zelfrijdende auto's, die steeds vaker in grote steden rijden.
Normen zijn het centrale thema geworden, waarbij Alphabet-dochter Waymo de aanpak van Tesla met alleen camera's afwijst. Waymo stelt dat robotsaxi's aan hogere veiligheidsnormen moeten voldoen dan menselijke bestuurders.
Tesla vertrouwt op minder dan 10 camera's, terwijl Waymo 29 camera's, vijf lidars en zes radars per voertuig inzet. Regelgevers moeten bepalen of deze fundamenteel verschillende benaderingen voldoen aan consistente veiligheidseisen.

Dit artikel is vertaald vanuit het origineel. Lees de originele versie van onze correspondent hier.

Terwijl Amerikaanse wetgevers zich inspannen om landelijke veiligheidsregels op te stellen voor autonome voertuigen en robottaxi's, worden de meningsverschillen tussen de toonaangevende ontwikkelaars - Waymo van Alphabet en Tesla - steeds openlijker.

Op dit moment heeft ongeveer de helft van de Amerikaanse staten hun eigen regelgeving voor autonome ritten, terwijl de rest helemaal geen regelgeving heeft.

Tegen deze achtergrond heeft Shrikant Thirumalai, Waymo's vicepresident van software aan boord, duidelijk gemaakt dat hij het niet eens is met Tesla's filosofie dat autonome voertuigen net als menselijke bestuurders moeten werken en daarom voornamelijk op camera's moeten vertrouwen, net zoals mensen op hun ogen vertrouwen.

De systemen van Tesla gebruiken minder dan 10 camera's, terwijl de voertuigen van Waymo zijn uitgerust met 29 camera's, vijf lidars en zes radars. In een interview met Business Insider zei Thirumalai dat de veiligheidsnormen hoger zouden moeten zijn dan die van menselijk rijden.

Ongeveer 2.500 Waymo-voertuigen rijden momenteel in Amerikaanse steden. De volgende generatie, die eind 2026 wordt verwacht, zal 13 camera's, vier lidars en zes radars bevatten.

De belangrijkste uitdaging blijft de afweging tussen kosten en veiligheid. Meer sensoren verhogen de kosten en bemoeilijken de opschaling naar miljoenen voertuigen, terwijl minder sensoren veiligheidsrisico's met zich mee kunnen brengen die toezichthouders en passagiers niet willen accepteren.

Thirumalai zei dat Waymo eerst het vereiste veiligheidsniveau definieert en vervolgens werkt aan het verlagen van de sensorkosten en het verbeteren van de software. Hij verwacht dat het systeem de komende drie tot vijf jaar zal evolueren, maar zei dat het bedrijf lidar niet zomaar zal opgeven omdat het duur is.

Ondertussen heeft Ashok Elluswamy, hoofd AI van Tesla, tijdens zijn toespraak op de ScaledML-conferentie op 29 januari autonoom rijden in de eerste plaats als een AI-probleem gezien en niet zozeer als een sensorprobleem. Zijn argument is dat aangezien mensen navigeren met behulp van visie, autonome voertuigen ook op camera's moeten kunnen vertrouwen.

Tegelijkertijd blijven er online video's circuleren die laten zien dat autonome voertuigen fouten maken in schoolzones, in de buurt van voertuigen van hulpdiensten, bij slecht weer en tijdens routineritten.

Ongelukken zijn onvermijdelijk - de vraag is wanneer en hoeveel

Vorige week verschenen leidinggevenden van Tesla en Waymo voor de Amerikaanse Senaatscommissie voor Handel, Wetenschap en Transport met argumenten dat hun voertuigen veiliger zijn dan menselijke bestuurders, ondanks recente incidenten.

De senatoren toonden interesse in het verminderen van verkeersongelukken door autonome systemen, maar uitten ook hun bezorgdheid over recente ongelukken met zelfrijdende voertuigen.

"Volledig autonome voertuigen hebben de potentie om het aantal ongelukken te verminderen, maar we zien risico's in het toestaan van bètatests op onze wegen door bedrijven zonder voldoende veiligheidsmaatregelen," zei commissielid Senator Maria Cantwell uit Washington.

Vorige maand kondigde de National Transportation Safety Board (NTSB) een onderzoek aan naar robotauto's van Waymo die stopgezette schoolbussen passeerden en geen voorrang gaven na een reeks incidenten in Austin, Texas - acties die senator Ted Cruz omschreef als "duidelijk onaanvaardbaar".

Eerder deze maand raakte een Waymo-voertuig in Santa Monica, Californië, een kind vlakbij haar basisschool. Het kind, dat volgens het bedrijf achter een andere auto vandaan rende, liep lichte verwondingen op.

Waymo vertelde senatoren dat zijn voertuigen tien keer minder vaak betrokken zijn bij ernstige botsingen dan door mensen bestuurde auto's over dezelfde afstand. De gegevens zijn afkomstig van een onafhankelijke audit van 200 miljoen mijl autonoom rijden.

Tesla, ondertussen, zei dat zijn voertuigen met Full Self-Driving gemiddeld 5,1 miljoen mijl afleggen tussen zware ongevallen, vergeleken met een landelijk gemiddelde van 699.000 mijl voor menselijke bestuurders.

Tesla is echter onlangs begonnen met de inzet van zijn robotaxidienst in Austin en volgens een rapport dat gebaseerd is op een analyse van NHTSA-gegevens, hebben de voertuigen van het bedrijf vorig jaar mogelijk een hoger aantal ongevallen geregistreerd dan menselijke bestuurders.

Hierdoor blijft het veiligheidsdebat rond de autonome systemen van beide bedrijven onopgelost. Desondanks hebben zowel Tesla als Waymo tijdens de hoorzittingen bij wetgevers aangedrongen op het versneld opstellen van federale regelgeving.

Zoals we al schreven, Tesla daalt 3,5% te midden van dalende verkoop in het VK

Dit materiaal kan meningen van derden bevatten, geen van de gegevens en informatie op deze webpagina vormt beleggingsadvies volgens onze Disclaimer. Hoewel we ons houden aan strikte Redactionele Integriteit, kan deze post verwijzingen bevatten naar producten van onze partners.

Vond u het artikel interessant?