Straat van Hormuz blijft scheepvaart blokkeren, kosten lopen op voor reders

Traders Union
Alle Nieuws
Financieel nieuws
Straat van Hormuz blokkeert schepen

Alle nieuws

Belangrijkste nieuws

Keuze van de redactie

Cryptovaluta

Financieel nieuws

Valuta's

Marktstemmen

Toezichthouders

Centrale banken

Sholanke Dele

09.04.2026

Straat van Hormuz blijft scheepvaart blokkeren, kosten lopen op voor reders — Scheepvaart vast in Hormuz

Volgens scheepvaartdata van MarineTraffic is de doorvaart door de Straat van Hormuz op 9 april, de tweede dag van het staakt-het-vuren, nog altijd vrijwel stilgevallen. De zeestraat blijft cruciaal voor de wereldwijde olie- en gasmarkt, terwijl volgens analist Naveen Das circa 820 commerciële schepen in de Perzische Golf vastzitten. Voor reders vergroot dat de operationele onzekerheid en de financiële schade.

Hoogtepunten

MarineTraffic zag gisteren slechts een handvol doorgangen door de Straat van Hormuz; Hapag-Lloyd houdt zes schepen met 40.000 containers vast, resulterend in wekelijks $60 miljoen kosten.
Iran eist $1 per vat ruwe olie tol voor tankers in Chinese yen of cryptomunten; Europese Commissie noemt dit in strijd met internationaal recht en praktisch onuitvoerbaar.
Houdende onzekerheid over doorvaart- en tolvoorwaarden vergroot verstoringen in energie- en containervaart; sector waarschuwt voor structurele schade bij invoering van structurele Iraanse tol.

Beperkte doorvaart en oplopende verliezen

MarineTraffic registreert dat gisteren slechts een handvol vaartuigen door de zeestraat voer, zes minder dan op de dag vóór het staakt-het-vuren. Volgens Das verandert er in de praktijk nauwelijks iets, omdat vooral vrachtschepen naar Iran zelf en enkele tankers naar India en Maleisië passeren. Een brede hervatting van de commerciële scheepvaart blijft daarmee uit.

Hapag-Lloyd heeft volgens woordvoerder Nils Haupt zes schepen in de regio vastliggen. Aan boord zijn 150 bemanningsleden en 40.000 containers, wat neerkomt op ongeveer 60 miljoen dollar aan kosten per week. De rederij zegt de schepen voorlopig voor anker te houden en slechts beperkt te verplaatsen om de motoren te testen.

Volgens Haupt is het optimisme over een snelle hervatting van de doorvaart alweer verdwenen. Tegenstrijdige signalen uit Iran en de U.S. zorgen ervoor dat reders de veiligheidsrisico's nog altijd als te groot beoordelen. De rederij wil daarom niet als eerste opnieuw door de zeestraat varen.

Discussie over Iraanse tol stuit op juridische bezwaren

Terwijl president Trump stelt dat vrije doorgang is geregeld, eist Iran volgens het artikel 1 dollar per vat ruwe olie van elke tanker die de zeestraat gebruikt. Die vergoeding zou in Chinese yen of cryptomunten moeten worden betaald. Dat vergroot de onzekerheid over de voorwaarden waaronder schepen de route weer mogen gebruiken.

Een woordvoerder van de Europese Commissie noemt zo'n heffing in strijd met het internationale recht van vrije doorgang op zee. Volgens de Commissie kan er daarom geen tol of andere vergoeding worden opgelegd voor passage. Das van MarineTraffic noemt het plan ook praktisch onuitvoerbaar voor een open zeestraat als Hormuz.

Hij wijst erop dat een tolmodel zoals in het Panamakanaal moeilijk toepasbaar is op deze vaarroute. Daarnaast zou zo'n systeem de omliggende Golfstaten feitelijk afhankelijk maken van Iran voor toegang tot een strategische maritieme corridor. Dat maakt de kans op brede politieke acceptatie volgens hem klein.

Onzekerheid vergroot druk op energie- en transportmarkt

Ook in de regio groeit de kritiek op een regeling met voorwaarden voor doorvaart. Sultan Al Jaber, hoofd van Abu Dhabi National Oil Company, schrijft op LinkedIn dat voorwaardelijke doorgang neerkomt op dwang en niet op vrije scheepvaart. Daarmee klinkt vanuit de Golfregio openlijk verzet tegen elke constructie waarbij Iran de toegang controleert.

Volgens Hapag-Lloyd is er nog niets officieels vernomen over het daadwerkelijk betalen van tol, en baseert de rederij zich voorlopig op mediaberichten en geruchten. De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders meldt eveneens dat onduidelijk blijft onder welke voorwaarden schepen weer door de Straat van Hormuz kunnen varen. Volgens de organisatie wijst de situatie er zelfs op dat Iran de zeestraat opnieuw heeft gesloten.

Voor de sector betekent dit dat verstoringen in containervervoer en energietransport aanhouden. Haupt zegt dat betaling voor vrijlating van nu vastzittende schepen nog bespreekbaar zou kunnen zijn, maar een structurele heffing in vredestijd volgens hem juridisch onhoudbaar is. Hij waarschuwt dat zo'n model catastrofaal kan uitpakken voor de scheepvaartindustrie, klanten en uiteindelijk consumenten.

We berichtten eerder dat de Straat van Hormuz kort na het staakt-het-vuren tussen de U.S. en Iran weer beperkt werd overgestoken, maar dat reders en analisten nog niet rekenden op snelle normalisering. In dat stuk beschreven we ook dat olie- en gasprijzen wel terugvielen, maar duidelijk boven het niveau van vóór de oorlog bleven door de fragiele wapenstilstand en schade aan energie-infrastructuur in de regio.

Dit materiaal kan meningen van derden bevatten, geen van de gegevens en informatie op deze webpagina vormt beleggingsadvies volgens onze Disclaimer. Hoewel we ons houden aan strikte Redactionele Integriteit, kan deze post verwijzingen bevatten naar producten van onze partners.

Vond u het artikel interessant?