Handel samochodami elektrycznymi i hybrydowymi w UE rośnie w 2025 r., a wartość produkcji wzrasta

Traders Union
Wszystkie wiadomości
Dane gospodarcze
Handel samochodami elektrycznymi i hybrydowymi w UE w 2025 r.

Wszystkie wiadomości

Najważniejsze wydarzenia

Wybór redakcji

Akcje

Kryptowaluty

Ekonomia

Waluty

Surowce

Biznes i bogactwo

Głosy rynku

Pavlo Kot

13.10.2026

Handel samochodami elektrycznymi i hybrydowymi w UE rośnie w 2025 r., a wartość produkcji wzrasta — Handel samochodami w UE gwałtownie rośnie w 2025 r.

Transformacja europejskiego handlu i produkcji w kierunku pojazdów o niższej emisji trwa w 2025 r., a samochody elektryczne i hybrydowe zyskują większy udział w unijnym rynku motoryzacyjnym. Zarówno import, jak i eksport rosną względem poziomów z 2024 r., a wolumen produkcji i jej wartość również zwiększają się w całej UE.

Najważniejsze

Według Eurostatu import samochodów hybrydowych i elektrycznych do UE wzrósł w 2025 r. o 4%, do 45,1 mld €, a eksport zwiększył się o 10%, do 64,7 mld €.
Pojazdy hybrydowe i elektryczne stanowią niemal 40% (4,8 mln sztuk) produkcji samochodów w UE w 2025 r., co oznacza wzrost o prawie 1 mln sztuk względem 2024 r.
Chiny odpowiadają za 42% importu samochodów elektrycznych do UE w 2025 r., podczas gdy Wielka Brytania przyjmuje 35% unijnego eksportu samochodów elektrycznych, a USA i Norwegia po 14%.

Ten artykuł został przetłumaczony z oryginału. Przeczytaj oryginalną wersję przygotowaną przez naszego korespondenta tutaj.

Wzrost handlu i produkcji w 2025 r.

Jak podaje Eurostat, UE importuje w 2025 r. samochody hybrydowe i elektryczne o wartości 45,1 mld €, co oznacza wzrost o 4% z 43,4 mld € w 2024 r., podczas gdy eksport rośnie o 10%, do 64,7 mld € z 58,7 mld €.

Wyraźna jest również zmiana w dłuższej perspektywie. Od 2017 r. udział samochodów elektrycznych i hybrydowych wzrósł z 10% całkowitego importu samochodów do UE i 3% eksportu do znacznie wyższych poziomów w 2025 r.

W pełni elektryczne samochody stanowią 20% importu samochodów do UE i 18% eksportu w 2025 r., wobec odpowiednio 0,8% i 1,1% w 2017 r. Hybrydy plug-in odpowiadają za 17% importu i 9% eksportu, w porównaniu z 1,2% i 1,8% w 2017 r., natomiast hybrydy bez możliwości ładowania z gniazdka stanowią 23% importu i 14% eksportu, wobec 8% i 0,3% w 2017 r.

Produkcja samochodów w UE również wykazuje ten sam trend. Spośród 12,6 mln samochodów wyprodukowanych w UE w 2025 r. niemal 40% stanowią auta hybrydowe lub elektryczne, czyli 4,8 mln sztuk — o prawie 1 mln więcej niż 3,9 mln w 2024 r.

Pod względem wolumenu 17% samochodów produkowanych w UE jest elektrycznych, 7% to hybrydy plug-in, a 14% to hybrydy bez możliwości ładowania z gniazdka. Wartość produkcji samochodów elektrycznych i hybrydowych osiąga w 2025 r. 139 mld €, wobec 123 mld € rok wcześniej.

Chiny liderem importu, a Wielka Brytania najważniejszym kierunkiem eksportu

Wśród zelektryfikowanych pojazdów, pod względem wartości produkcji, samochody elektryczne osiągają najwyższą łączną wartość — 68 mld € w 2025 r., wobec 58 mld € w 2024 r. Samochody hybrydowe bez możliwości ładowania z gniazdka są warte 38 mld €, bez zmian względem poprzedniego roku, natomiast wartość samochodów hybrydowych plug-in rośnie z 27 mld € do 33 mld €.

Przekłada się to na 21% całkowitej wartości produkcji UE w przypadku samochodów elektrycznych, 12% w przypadku hybryd bez możliwości ładowania z gniazdka oraz 10% w przypadku hybryd plug-in. Dane wskazują, że zelektryfikowane pojazdy mają coraz większy wkład w bazę produkcji motoryzacyjnej regionu, zarówno pod względem wolumenu, jak i wartości.

Chiny są największym partnerem importowym UE w zakresie samochodów elektrycznych, odpowiadając za 42% całego ich importu. Na kolejnych miejscach znajdują się Korea Południowa z 27% i Japonia z 9%.

Po stronie eksportu Wielka Brytania jest głównym kierunkiem dla unijnych samochodów elektrycznych z udziałem 35%, a następnie USA i Norwegia, po 14%.

Nasz wcześniejszy materiał na temat inspirowanej stylem retro strategii EV europejskich producentów samochodów opisywał, jak marki takie jak Renault, Volkswagen, Stellantis i Citroen przywracają kultowe nazwy modeli oraz elementy stylistyczne, aby bronić swojego rynku macierzystego przed tańszymi chińskimi pojazdami elektrycznymi. W materiale zauważono, że choć nostalgia może pomóc wyróżnić produkty i wspierać sprzedaż w segmentach wrażliwych na cenę, menedżerowie podkreślają, iż aby zachować konkurencyjność, musi jej towarzyszyć postęp w takich obszarach jak szybsze ładowanie i autonomia.

Ten materiał może zawierać opinie osób trzecich, żadne dane ani informacje na tej stronie nie stanowią porady inwestycyjnej zgodnie z naszym Zastrzeżeniem. Chociaż przestrzegamy surowych Zasad Redakcyjnych, ten post może zawierać odniesienia do produktów naszych partnerów.

Czy spodobał Ci się ten artykuł?